吉林
很多人容易混淆两条线路名称，先纠正一处关键误区：襄常高铁终点是湖南常德，并非江苏常州，这条线路全称襄阳至常德高铁，是呼南高铁主通道核心段；宜张高铁为宜昌至张家界高铁，属于二湛高铁通道，两条线路整体走向、服务通道完全不同，仅宜昌北站一小段存在共线区间，其余全程独立不重合。
先理清两条高铁完整线路走向。襄常高铁全线分为三段：襄阳至荆门段、荆门至宜昌段、宜昌至常德段，整体北起襄阳东津站，途经宜城、荆门、当阳，抵达宜昌北站，再向南经长阳、宜都、松滋、澧县、临澧，最终接入常德站，全线约425公里，2025年底宜昌至常德段正式开工，预计2029年全线贯通。
宜张高铁规划起于宜昌东站，向南跨长江，途经五峰、湖南石门、慈利，终点对接张家界站，全长261公里，定位旅游专线，串联三峡、武陵源等景区，归属二连浩特至湛江纵向高铁通道，目前仍处于前期规划阶段，暂未全线动工 。
二者唯一重叠路段集中在宜昌枢纽区域。襄常高铁南下以宜昌北站为起点，宜张高铁规划方案里，北段会从宜昌北站引出支线衔接宜昌城区，两条高铁在宜昌北站枢纽范围内共用进出站线路，这是唯一共线区段，里程很短，仅为枢纽衔接配套，不算干线共线。离开宜昌北站后，两条线路立刻分道：襄常高铁往东南松滋、常德方向延伸，宜张高铁则往西南五峰、张家界山区行进，走向完全分开，中途途经县城、跨越水系均无重合站点与路基。
从国家高铁通道规划来看，两条线路功能定位差异巨大，注定无法长距离共线。襄常高铁是呼南高铁主干道，承担中原、鄂西北南下湘中、广西的长途客流，兼顾货运配套、跨省通勤刚需；宜张高铁主打文旅出行，串联鄂西、湘西北山地景区，侧重短途旅游客流，服务的城市、产业人群完全区分。
不少网友会把宜常高铁（宜昌-常德）和宜张高铁弄混，这里额外区分：宜常高铁本身就是襄常高铁南段，全线与襄常高铁一体建设，属于同一条干线；而宜张是独立旅游通道，仅宜昌枢纽局部共线。
综合来看，两条高铁不存在大范围干线共线，只有宜昌北站枢纽一小段轨道共用，驶出宜昌后线路完全分离，途经县域、目的地、服务高铁通道均不相同，不能算作全线共线高铁。长远通车运营后，襄阳南下常德、宜昌去往张家界的列车，仅在宜昌北站交汇换乘，中途不会共享轨道运行。
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