16.99万元把性能轿跑卷穿，星途ES这次真能掀桌了吗？

作者｜中国自主汽车网高级记者

7月20日，上海同济大学智能网联汽车测评基地，一辆银色星途ES沿着赛道快速切入弯心。

轮胎压过路肩，车身姿态很稳，现场大屏不断跳出圈速、制动、麋鹿测试等数字。掌声当然不少，但坐在台下的人真正等的，其实只有最后那张价格表。

当“超级置换价16.99万元起”出现在屏幕上时，发布会的气氛明显变了。

这不是一个温吞的价格。

它意味着，一辆配备激光雷达、城区辅助驾驶、前双叉臂后五连杆全铝底盘的中大型轿跑，正式把价格压进普通合资中型轿车的腹地。

星途ES这一次，显然不想继续陪跑了。

16.99万元不是示好，而是直接冲进价格战中心

2027款星途ES共推出三款车型，指导价17.99万元至20.99万元，超级置换价分别为16.99万元、18.99万元和19.99万元，覆盖增程两驱、增程四驱以及纯电三种选择。

仅看价格，它已经足够凶狠。

16.99万元的增程302 Max版本，拥有激光雷达和城区辅助驾驶；18.99万元的四驱版本，加入六活塞固定卡钳、电动尾翼和四驱系统；19.99万元的纯电版本，则配备100千瓦时电池，CLTC续航达到860公里。

更关键的是，星途没有把最低配做成一辆专门负责“拉低起售价”的空壳车型。

官方资料显示，全系标配前双叉臂、后五连杆全铝悬架以及一段式端到端辅助驾驶系统。城区辅助驾驶功能还提供终身免费使用权益，并叠加整车终身质保、基础流量和道路救援等政策。

这样的定价摆在消费者面前，很难不让人心动。

但冷静几秒钟之后，另一个问题也会冒出来：配置给得这么满，星途ES靠什么挣钱？又凭什么让用户相信，低价不会以软件缩水、服务折扣或者后期体验打折为代价？

新能源汽车市场早就不缺配置表冠军，真正稀缺的是兑现能力。

天马赛道的数字很漂亮，但普通人更关心下班回家

星途将2027款ES定义为“赛道级性能轿跑”，这次确实拿出了一些能够摆上桌面的成绩。

在上海天马赛道，星途ES跑出1分11秒360的圈速；场地测试中，零百加速达到3.81秒，麋鹿测试达到83.1公里每小时，蛇形绕桩均速达到64公里每小时。

四驱车型系统总功率345千瓦，峰值扭矩634牛·米，百公里制动距离34.8米。飞鱼底盘采用前双叉臂与后五连杆全铝悬架，官方称侧向支撑提升50%，振动感降低30%。

这些数据足够吸睛，甚至有些让人兴奋。

星途事业部常务副总经理刘赫宁

不过，大多数车主一辈子可能都不会把车开进赛道。

他们真正经历的，是北京晚高峰突然加塞，是上海高架连续变道，是雨夜里前车毫无征兆地急刹，也是父母坐在后排经过减速带时，下意识扶住车门扶手。

这时候，所谓“赛级”才真正接受考试。

转向能不能足够准确，车身能不能快速收住，连续变道会不会发飘，紧急制动之后车尾会不会不安分，这些日常场景远比一次漂亮的赛道圈速更有说服力。

星途ES的硬件基础并不差，甚至可以说相当舍得下本。但一套好底盘最终能不能形成口碑，看的不是发布会当天的专业车手，而是数万名普通用户开过两年之后，是否还愿意对朋友说一句：“这车确实好开。”

智驾六连冠很耀眼，真正有价值的是企业开始谈责任

智能辅助驾驶已经成为20万元级新能源车型最拥挤的战场。

2027款星途ES搭载猎鹰（参数丨图片）700系统，拥有包括激光雷达在内的27颗传感器。官方称，该系统基于4000万公里以上L4级真实路况数据和30万小时以上ADAS数据训练，覆盖高速领航、城市领航及跨层记忆泊车等场景。

在相关智能驾驶赛事中，星途品牌取得六连冠，其中星途ES拿下温州、台州、合肥和天津四站冠军。

冠军当然有传播价值，但消费者已经被“端到端”“类人驾驶”“全国都能开”这些概念轰炸得有些疲惫。

大家现在最想知道的，不是系统有多聪明，而是它犯错之后谁负责。

这一次，星途推出了辅助驾驶和动力电池两项兜底政策。按照官方规则，符合条件的首任非营运车主，在特定辅助驾驶场景中因系统原因造成事故，最高赔偿500万元；动力电池若因自身原因导致整车热失控损毁，则赔付同款新车或不低于原车配置的新车。

坦率地说，这比再拿一个冠军更容易打动普通家庭。

智能驾驶不应该只是企业展示技术实力的舞台，也应该是一份清晰的责任承诺。企业敢不敢把责任写进政策，往往比宣传片中的“零接管”更有重量。

当然，兜底政策仍然存在适用范围、责任判定和具体执行的问题，这些都需要未来的真实案例检验。但至少，星途已经开始触碰用户最敏感、也最现实的焦虑。

产品力已经卷到桌面，品牌认知仍然藏在桌底

从产品维度看，2027款星途ES几乎把能够给出的东西都摆上来了。

增程版本CLTC综合续航最高1685公里，纯电版本续航达到860公里；新车高强钢铝占比达到88%，整车完成超过200万公里耐久验证，并获得C-NCAP、E-NCAP以及NESTA六维电安全等认证。

问题在于，汽车市场从来不是配置最高的人自动获胜。

同样花费接近20万元，消费者还会想到比亚迪、特斯拉、小米、吉利、长安、鸿蒙智行以及一批声量更大的新势力品牌。

星途ES最大的对手，甚至未必是某一辆具体车型，而是消费者脑海中那个迟迟没有被完全建立起来的品牌坐标。

星途是谁？

它究竟是奇瑞体系里的高端品牌，还是强调性能的技术品牌？是面向理工用户的务实选择，还是能够提供情绪价值的豪华品牌？

这个问题如果回答不清楚，再好的底盘、再长的续航、再低的价格，也可能淹没在庞大的配置参数中。

星途选择在同济大学举行发布会，并与同济无人车队围绕线控底盘、自动驾驶算法展开联合研发，同时将赛道叙事延伸至勒芒耐力赛，方向其实很明确：它想用技术、校园和赛事，建立一个更年轻、更硬核的品牌形象。

这条路没有错，只是不能着急。

品牌高端化从来不是喊出来的，更不是靠一次低价爆破完成的。它需要产品持续稳定，需要销售服务跟上，需要老车主不被背刺，更需要出现问题时企业愿意站出来，而不是把用户推给经销商和客服热线。

星途ES已经掀开牌桌，接下来不能只靠价格撑场面

16.99万元，确实让2027款星途ES拥有了进入爆款候选名单的资格。

它有性能，有智能，有续航，也有足够凶狠的价格。至少在参数层面，它已经不需要向同价位任何一款车型低头。

但真正困难的部分，才刚刚开始。

右一：星途ES代言人、CTCC四冠王张臻东

价格可以在一夜之间调整，品牌认知却需要几年积累；圈速可以由专业车手完成，口碑却必须由普通车主共同书写；配置可以迅速堆满，服务体系却无法靠一场发布会补齐。

星途ES这次已经把桌子掀起了一角。

接下来，它必须证明自己不是只会制造发布会高潮，而是能够把16.99万元背后的性能、智能与安全，兑现到每一辆交付车辆、每一次软件升级和每一个用户投诉之中。

否则，掀桌只是瞬间的热闹。

只有真正坐上主桌，才算完成了这场翻身仗。