北京
昨天零跑发布会刚结束，我翻了一下B10在欧洲的销量，再想想欧洲人买车的习惯，觉得这件事挺有意思的。上半年B10海外卖了近2万辆，德国月销过千，意大利连续6个月纯电冠军。为什么一台中国品牌的纯电SUV能在欧洲持续卖？
核心在于欧洲人买车的逻辑和中国区别很大。他们不怎么看中控屏有多大、语音好不好用，更关心的是：底盘好不好开，座椅坐久了舒不舒服，安不安全，空间够不够一大家子用。德国人平均持车超过10年，买回去就是长期持有，每一样东西都马虎不得。
B10刚好踩中了这些需求。先说底盘，零跑和Stellantis专家做了中欧联合调校，50:50前后轴荷比，配采埃孚One-Box制动系统，制动距离36.6米。这些在欧洲的不限速高速和山路上，开起来就是实实在在的差距。零跑高管在群访里提到海外用户觉得同价位比欧洲品牌更好开更好用，我觉得这句话很能说明选车的逻辑。
用料和安全同样扎实。竹炭纤维座椅面料拿了OEKO-TEX 100认证，高强钢占比75.5%，2GPa航空级热成型材料加CTC2.0 Plus，车身扭转刚度34787N·m/deg。《Auto Bild》的评价是高效、舒适、工艺精湛，德国权威媒体给出这个评价，分量不一样。
B10在德国起售价约23.5万人民币，明显高于国内。能做到这个价位，靠的是全域自研。电池、电驱、电控、座舱都是自己做的，成本自己能控，才能在有限预算内把核心东西都做好。
发布会看完了，B10在欧洲的成绩让我对什么是真正的全球车有了更具体的理解。它不是在别的市场复制中国配置单，而是从头理解了欧洲人的真实需求。
#零跑B10#
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