内蒙古
说句实话，以前总觉得国产车出海是"走出去容易、走进去难"。直到看了零跑昨天（7月16日）的发布会，才发现这个印象得改改了。
发布会上公布的数据很提气：2026年上半年，零跑海外出口接近10万台，已经超过2025年全年6.7万台的成绩，在新势力里排第一。其中全球车型B10，光海外半年就卖了差不多2万辆。最猛的是德国——月销量稳稳过千，在所有出口国里排第一。德国人一辆车平均开十年以上，能让他们掏钱，那说明产品确实有东西。
那B10到底做了什么？
第一印象：做工用料远超期待
德国权威媒体《Auto Bild》的评价很直接——"高效、舒适、工艺精湛"，这三个词出自最挑剔的媒体，分量自己掂量。B10的内饰没糊弄，竹炭纤维座椅面料达到婴儿啃咬级环保标准，哑光金属扬声器面罩用的是PVD镀膜技术，这些做派放在二十万级别也说得过去。安全更是硬仗，高强钢占比超75%，车身扭转刚度34787N·m/deg。而且B10从一开始就是照着全球53国法规造的，不是那种先做国内版再临时改出口的路子。
操控和续航反而是意外惊喜
欧洲山路多，高速还不限速，底盘不好根本开不了。B10的底盘是零跑和Stellantis专家一块儿调出来的，前后50:50配重，配采埃孚One-Box制动，百公里刹停36.6米。用海外车主的话说就是："这个价位里，比欧洲车好开。"
空间上，得房率87.4%，后排放倒1704升，拉露营装备完全够用。续航是真正的杀手锏——10万级的车就用上了全域800V快充，30%到80%只要16分钟。同价位的欧洲车大多数还守着400V平台慢慢充。
很多人觉得中国车出海就是靠便宜，B10用数据打脸了：德国起售价约23.5万人民币，英国接近28.5万，比国内贵了一倍还多。这不是低价倾销，是产品力换来的溢价。而零跑能做到这点，靠的是11年全域自研，电池、电驱、电控全是自己做的。
一台10万级的国产SUV在德国月销过千，《Auto Bild》都说它工艺精湛，这已经不只是数字上的胜利了——说明中国车正在真正赢得全球最严苛市场的尊重。
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