四川
短短48小时内连甩两张“王炸”，中国大飞机直接把牌面拍在了国际市场的桌子上。
7月17日到18日，当波音还在为各种安全丑闻焦头烂额时，国产大飞机已经用最强硬的姿态，强势叩开了国际市场的大门。
我们不仅要把飞机卖到国外，还要让它常态化地飞跃外国的领空。这两步棋一落，波音和空客躺着赚钱的好日子，恐怕是真的没剩几年了。
7月17日，柬埔寨国家航空在上海一口气签下了20架C909（原名ARJ21）的采购协议。这是C909第一次被外国的“载旗”航空公司成批量采购。
什么是“载旗”航司？说白了，就是一个国家的门面担当，代表着国家的形象。柬埔寨首相不仅亲自出面会见中国商飞高管，还明确表态，政府将全方位支持运营C909。
更难得的是，我们这次不仅是卖飞机，还和对方签了战略合作备忘录。
中方从简单的“一手交钱一手交货”，变成了手把手帮一个国家搭建起完整的航空基础体系。这种深度的合作，远比单纯卖几架飞机更有分量，也更有诚意。
其实，C909在国内早就不是新手了。从2016年首航到现在，它已经交付了180多架，承担了国内支线航班的大量任务，运送旅客超过3700万人次。
在印尼、老挝等国家，也有它安全飞行的身影。
人家为什么愿意成批买我们的飞机？道理很简单：实在。
C909不仅价格比同类主流机型划算得多，维护费用也省下了一大笔。飞个十几年下来，光省下的维修费都能再添置新飞机了。
这种性价比，对于很多发展中国家来说，就是最实在的吸引力，也是我们走向世界的敲门砖。
如果说C909走出国门是去打基础，那么紧接着在7月18日亮相的C919，则是迈向了更广阔的舞台。
国航正式宣布，从8月12日起，北京往返乌兰巴托的航线将由C919每日直飞。这是C919第一条真正意义上的常态化国际定期客运航线。
经济舱两千多元起，两个多小时的航程，普通老百姓买张票，就能坐着咱们自己的大飞机出国旅行了。
以前，C919主要是在国内飞，或者在各大航展上亮个相，还从来没有在国外的天空上进行过常态化的商业运营。
但这次不同了。干线客机和支线客机的区别，就像是高铁和普通列车，技术要求和市场意义完全不在一个量级。
C919能飞这条国际航线，释放了一个让人振奋的信号：它已经拿到了蒙古国的适航许可证，可以在人家的领空合法、安全地赚钱了。
中国的大飞机，堂堂正正地飞出了国门，接受着国际市场的检验。
长期以来，全球大型客机市场基本被几家国际巨头包揽，欧美的适航证也成了进入国际市场的“通行证”。
没有欧美的适航证怎么办？难道我们的飞机就只能在家里飞？
这次北京飞乌兰巴托，恰恰证明了一个朴素的道理：只要产品质量过硬，只要我们真诚合作，国产大飞机照样能赢得国际市场的认可。
蒙古国给C919颁发了适航许可，这是一个良好的开端，未来相信会有更多的国家向我们敞开怀抱。
我们不急于求成，而是先从东南亚、中亚这些友好的市场做起，一步一个脚印地积累口碑。等我们的飞机在世界各地安全飞行的时间越来越长，大家自然会看到中国制造的真正实力。
当然，大家也很关心发动机的问题。C909现在用的确实还是国外的发动机，过去也遇到过一些供应上的波折。但中国航空人心里很清楚，核心技术必须掌握在自己手里。
我们的国产发动机已经在紧锣密鼓地研发和测试中，未来，C909和C919一定会装上咱们自己的“中国心”。
从C909在支线市场积累经验，到C919在干线市场稳步向前，中国大飞机“两条腿走路”的步伐走得很踏实。
大型客机被誉为现代制造业“皇冠上的明珠”，能把它造出来并推向市场的国家屈指可数。
如今，我们不仅造出来了，还让它在国际航线上平稳地飞了起来，这是无数科研人员日夜奋战换来的骄傲。
两天内的这两个好消息，只是中国大飞机漫长征途的一个新起点。未来的天空很广阔，相信总有一天，无论走到世界的哪个角落，我们都能抬头看到属于中国的大飞机。
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