4架飞机两年不还租金，中国出手要飞机，印度航司一句话让人开眼

你敢信吗，租了别人四架大飞机，欠了两年租金不还，扔在机场风吹雨淋吃灰，人家上门要飞机，航空公司反倒说谢谢，说帮我省钱了？这事就发生在印度，主角是印度香料航空，上门追飞机的是中国工商银行旗下的金融租赁公司，走的还是印度官方规定的正规法律流程，结果对方这个操作，直接把国际租赁圈都看傻了。

四架都是波音737MAX，从2024年开始就停在印度几个机场不动弹，租金不交，飞机不飞，也不肯还给出租人。工行旗下的租赁子公司忍到7月，正式给印度民航局递了注销登记申请，这是国际上收回飞机的标准第一步法律操作。

结果香料航空的回应，直接给大伙整不会了。人家发声明说，这几架飞机本来发动机就有毛病，早就停飞了，你们注销正好帮我们省了租金，对我们运营一点影响没有。这种操作放别的地方叫赖账，放到印度航空业，人说这叫惯例。

这事真不是香料航空独一份，早在2023年印度廉航Go First破产的时候，类似的戏码就演过一回。当时这家公司机队里54架租来的空客A320，其中不少都属于包括中资在内的全球租赁公司。按国际惯例和《开普敦公约》，航空公司破产，出租人有权立刻收回自己的飞机，这是板上钉钉的规矩。

但印度直接给这条路堵死了，Go First进了破产保护程序后，印度仲裁庭直接裁定所有资产冻结，飞机不许注销不许收回也不许出口。四十多架飞机的收回申请全被挡下来，租赁公司只能眼睁睁看着自己价值几十亿美元的飞机，停在跑道上风吹日晒，零件被拆，一天天贬值，就是一架都拿不走。后来租赁公司集体告到德里高等法院，折腾了快一年才拿到允许注销的判决，拿到判决的时候飞机已经趴了快一年，资产直接缩水两三成。

这事之后，全球租赁圈都有数了，往印度放飞机，风险得多加钱。原来的租金系数可能才0.65%，现在直接涨到1.1%，押金要得更高，贷款额度更低，期限也更短。说白了就是，要么你多掏钱，要么我不租给你，谁也不想拿着真金白银打水漂。

印度政府也意识到这事太影响名声，2024年底改了破产法，把飞机租赁划出了资产冻结范围，2025年又专门出了飞机物权保护法，说自己现在和国际标准接轨了。法律改没改看白纸黑字，老毛病改没改，就得看新案子怎么处理。这回香料航空这事，刚好就是新法落地后的第一块试金石。

香料航空是印度第四大航空公司，现在这个头衔听着更像讽刺。按飞机追踪网站的数据，它名义上有53架飞机，真能飞的只有11架，今年股价跌了六成多，航班砍了近一半，员工工资拖了又拖，今年已经至少有两家租赁公司给它发过违约通知了。这回工行租赁是通过旗下两家爱尔兰的特殊目的公司递的申请，四架飞机的信息早就公开，停在哪注册号是啥都明明白白。

你说发动机有问题，正常操作不应该是找厂家索赔，跟租赁方协商解决方案吗？可香料航空啥都没干，就把上亿美元的飞机扔那趴两年，任由它贬值，一直拖到出租人自己来申请注销，还反过来把这事说成好事。这种操作，真的让国际租赁圈大开眼界，现在全球租赁圈内部早就有了非正式共识，往印度放飞机，风险溢价必须加足。

不止民营航司这样，印度国营的载旗航司印度航空也干过类似的事。2020年中国飞机租赁公司CALC就因为印度航空欠了1760万美元租金，被逼得跑到英国商事法庭打官司。法官虽然给了印度航空几个月宽限期，但也直接批评印度航空在诉讼里的态度，“不令人满意且失礼”，连外国法官都看不下去了。

其实这事说白了，是印度航空业的结构性问题摆在这里。印度有14.6亿人口，是全球增长最快的航空市场之一，体量确实大，但是要命的矛盾也不少。航司收入都是卢比，大部分都是国内航班，可最大头的成本，飞机租赁维护全都是美元计价，卢比这两年表现一直差，汇率风险天然就大，收入软支出硬，稍微有点波动就扛不住。

更深层的问题还是在印度的法律环境。哪怕现在改了法出了新制度，整个司法体系的效率和可预期性，还是让租赁公司心里打鼓。Go First那五十多架飞机，光在法院拉锯就耗了快一年，飞机放着不维护，每天都在贬值，耗一年就是两三成的资产没了，更离谱的是，之前还有租赁公司反映，法院说不让动飞机，结果飞机上的风扇叶片和发动机部件都不翼而飞了。

现在工行租赁走的完全是印度新法规定的正规流程，够给面子了，就看印度怎么接招。如果印度民航局按新法要求，很快办完注销让人家把飞机拿走，那说明改革真不是说说而已。要是又跟以前一样，

这事还有个细节值得唠，香料航空已经拿了印度政府担保的15亿卢比救济资金，还在等着再拿35亿卢比。等于说印度政府拿纳税人的钱给这家欠债不还的航司输血，中资出租人的合法权益反倒没人管。印度想做全球航空金融市场的大玩家，那规则就得对所有人公平，总不能只护着自己人，不让外人说话吧。

拖拖拉拉各种冻结，那所谓的与国际接轨现在中国已经是全球第二大飞机租赁市场，不少中资租赁公司这些年出海，都盯着印度这块增长快的大市场，没少布局。可从Go First到印度航空再到今天的香料航空，同款剧本已经演了三回，中资交的学费真不算少了。印度市场增长故事再好听，产权保障不到位，规则不靠谱，那真金白银投进去，最后只能打水漂。

，就是说给外国投资人听的场面话

其实说白了，做生意最后做的就是信用。飞机欠租不还，人家上门要了你还说帮我省钱，这话听着机灵，实则把信用扔地上踩。全球航空融资圈就这么大，一点破事所有人都记着呢，想要别人低价租飞机给你，先得让别人放心，把飞机放你这，规则透明，权利有保障，出了事能说理。这一点做不到，法律改一百遍也没用。

参考资料：华夏时报 印度廉航宣布破产，多家中资租赁公司面临损失