北京
SpaceX星舰刚刚在发射台上折戟，股价应声跌回IPO价格以下。但市场没给马斯克多少感伤的时间，注意力已经齐刷刷转向特斯拉7月22日的二季报。尽管交付回暖、Robotaxi版图持续扩大、Optimus和储能业务预期升温，美银分析师却在最新报告中提醒：这次真正值得盯着的，可能根本不是表面的利润数字。
美银将特斯拉2026年营收预估从1034亿美元上调至1078亿美元，2027年从1204亿美元调至1262亿美元，2028年从1372亿美元提至1440亿美元；每股收益预期分别跳升至2.13美元、2.71美元和3.39美元，涨幅接近7%、4%和4%。季度模型同样指向加速：调整后每股收益二季度0.51美元、三季度0.54美元、四季度0.68美元。美银重申买入评级，给出460美元目标价，较7月17日391.06美元的收盘价隐含近17.6%的上行空间。
支撑这一拨预测上调的核心叙事，是特斯拉正式迈入Robotaxi、FSD、Optimus和储能业务的早期货币化阶段。其中，Robotaxi被美银直接点了名：这是眼下驱动看多逻辑的第一催化剂。
7月3日迈阿密上线后，特斯拉Robotaxi已经在五个核心市场运营，另有四个地区据报在筹备中。但对照时间表来看，特斯拉原定2026年上半年覆盖九座城市，实际只完成五座。旧金山的车辆至今仍配安全驾驶员，五个市场并非齐刷刷做到同等级别自动驾驶。
车队规模方面，德州一个月内猛增超100辆车，总量达到175辆，增速惊人，但绝对值依然有限。美银认为，接下来投资人真正关心的将是扩张过程中的可复制性和服务一致性。
另一组数据让Robotaxi故事变得更立体：截至6月中旬，特斯拉车辆已报告22起事故，无重伤或死亡。这个数字听起来尚可，但别忘了对比坐标系——Waymo在超过2亿英里的行驶里程中出现了2000起事故。里程基数根本不在一个量级。
价格维度上，美银的定价研究显示，特斯拉在旧金山的打车费用比Waymo、Uber和Lyft便宜21%，但预估等待时间却是对手的三到四倍。便宜但不够快，这个体验落差会多大程度影响用户选择，目前仍是开放题。
美银的判断很明确：在电动物流、储能和自动驾驶的商业化兑现期里，Robotaxi是最先能交出数字答案的那一个。至于这些承诺到底能折算成多少投资人愿意买单的真实业绩，或许要等一连串季度报告来揭晓了。
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