北京
汽车维修权倡导者 ChrisFix 在 YouTube 上有超过 1100 万粉丝，他最近频繁出镜，只为推动一项可以让车主自行选择修理地点的法案。他的立场很直白：“如果整车厂形成垄断，价格就会大幅上涨，最终吃亏的是消费者。”
这番话指向的，正是美国国会 2023 年首次提出、2025 年又被重新提上日程的《维修法案》。法案要求汽车制造商必须向车主和独立维修店开放与授权经销商完全相同的诊断信息、维修工具乃至软件数据，并由联邦贸易委员会负责对违规厂商执法。
就在法案重新引入的同一时期，宝马在 2024 年向德国专利商标局提交了一项新螺丝设计专利，螺帽上直接印着品牌 logo，必须用宝马专用工具才能拆卸。专利文件说得毫不遮掩：“本发明的目的是提供一种带有特定驱动结构的螺丝，普通工具无法或极难将其拧紧或拧松，从而防止未经授权的人拆装。”
表面上看，这是硬件封锁的一次试探，但维修权运动真正的盲点根本不在一颗螺丝上。汽车后市场协会主席 Bill Hanvey 指出，传统机械维修一向可以通过经验调整来应对，但如今电动汽车的维修与保养数据正被系统性地回传给车厂，并且不再通过常规渠道向消费者和独立修理厂开放。“我们需要的那些数据，现在车厂已经不给你了，”Hanvey 说，“而这些数据对于修好一辆电动车至关重要。”
美国国会研究服务部的报告也印证了这一点：多家汽车制造商正在设法限制第三方获取车辆软件的程度。也就是说，即便车主买下了整辆车，车上生成的维修数据、诊断信息、软件更新接口，依然可以完全被车厂握在手里。
硬件封锁靠专利螺丝，软件封锁靠数据接口——两者都在把“谁来修车”的选择权从消费者手里收走。ChrisFix 的担心并非危言耸听：一旦维修通道被车厂垄断，独立修理店退出市场，消费者不但失去比价空间，最终还可能要为自己车上已经买断的数据额外付费。
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