北京
直到2009年被中国反超之前，美国一直是全球最大的汽车市场。所有车企都想在这里分一杯羹，但美国与欧亚市场长期存在的显著差异，让不少好车始终没能以官方身份跨过大西洋。从1960年代到21世纪，下面这些被车迷津津乐道的车型，美国市场一辆都没卖过。
1961年诞生的雷诺4算不上最美、最快的雷诺，却是当时最朴实无华的基础出行工具。它比大多数对手都更早地提供了前轮驱动和实用的掀背式尾门，挡位设在仪表台上的换挡方式虽然劝退了一部分司机，却掩盖不了它诚实、耐用、满足一切基本需求的特质。
1967年登场的丰田世纪，是丰田制造超豪华轿车的起点。早在雷克萨斯品牌1989年进入美国之前，世纪就已经让丰田学会了如何打造顶级座舱。第二代车型搭载一台V12发动机，从1997年一直生产到2017年，既是日本皇室指定座驾，也是丰田旗舰中的旗舰。2017年推出的第三代换上了V8动力，至今仍在销售。这样一款承载着东方式豪华理念的轿车，却从未在美国展厅中出现过。
1970年的雷诺Rodeo是一款主打休闲的沙滩车，但这类实惠的越野玩具在美国始终没有大火。雪铁龙曾在相似路线上试着卖过Mehari，仅一年就因为安全带法规退场。相比之下，雷诺Rodeo实用性更强，而雷诺对当时的美国市场也有更深入的了解，最终却未能进入，不得不说是一个遗憾。
大众巴西分部有着高度的自主权，1972年他们完全为本土市场打造了SP2。这辆双门轿跑用的大多是现成部件——底盘来自大众412，发动机是一台1.7升风冷四缸水平对置发动机。它那快背式的线条，让SP2成为挂着大众标的最漂亮车型之一，却从未走出南美。
1973年的蓝旗亚Stratos纯粹为拉力赛认证而造。对于经常陷入财务危机的蓝旗亚来说，小批量制造高性能车型本身就是巨大的成本冒险，无奈放弃了进军美国市场的计划。讽刺的是，一款像Stratos这样极具品牌重塑力的车，本可能挽救蓝旗亚当时不断下滑的形象，却从始至终与美国无缘。
雪铁龙GS曾在1979年准备好登陆美国，甚至向经销商发出了一小批样车，但最终未能成行。而文章开头提到的宝马M3旅行版，这款被众多评测者盛赞的热血旅行车，同样说明了当下的美国市场仍有令车迷垂涎的“漏网之鱼”。这些未能进入美国的车型，每一个都在自己的时代书写了独特的汽车故事，而美国消费者能做的，只是在资料里欣赏它们的风采。
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