北京
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉在比利时大奖赛排位赛后指出，奥斯卡·皮亚斯特里落后队友兰多·诺里斯近零点二秒的差距，“与他的驾驶毫无关系”，问题出在F1动力单元的电能管理算法上。
在斯帕-弗朗科尔尚赛道，皮亚斯特里在排位赛第三节的最快圈速比诺里斯慢了零点二秒，而这个差距几乎全部集中在从斯塔沃洛弯到公交站弯之间的直道上。当时赛车正处在“降功率”阶段，电能已经耗尽并开始减速。通常的解释是，车手未能在前一个计时段优化电池的能量回收，但斯特拉认为这种解读并不准确。他解释说：当来到一条对动力高度敏感的赛道时，驾驶输入、在某弯前释放多少电能的这些细节差异就会被放大。如果把诺里斯和皮亚斯特里排位赛第三节的最快圈速拿来对比，皮亚斯特里在最后一段直道和布兰奇蒙特弯损失的时间，都源于动力单元运行方式上的微小偏差，而不是他自己能用右脚控制的东西。
斯特拉还怀疑，类似的情况也发生在梅赛德斯厂队。他观察到，把基米·安东内利和乔治·拉塞尔的最快圈速叠在一起看，与诺里斯和皮亚斯特里的对比情况很相似。斯特拉表示，他们作为客户车队，直到赛季进行到第十场比赛，才终于获得能提前模拟比赛的工具，而本周末的大部分交流都围绕着动力单元及其优化展开。他认为，这种偏差不仅存在于厂队与客户车队之间，即便在厂队内部，两名车手之间也会出现。
斯特拉补充说，如果动力单元能按他们预期的状态工作，皮亚斯特里本可以再快零点一到零点二秒。造成这种现象的主因，是这些电动引擎的行为并不稳定、可预测，因为它们正在实时学习，根据不断累积的数据建立信息库。
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