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大家刷没刷到过那种视频，大夏天把电车扔到吐鲁番，开着空调猛跑，结果有的车没事，有的车直接趴窝。
要是换成我们现实里的日常家用车，在40度的高温天，顶着120km/h的时速连续跑3小时，电车的电池和空调能不能顶得住？
今天我就来把底给扒开。
01 理论上新款能行
首先，单从中汽中心的数据来讲，现在的液冷电车其实根本不怕热。
在高速行驶过程中，BMS系统会盯着电池温度，如果热量积压了，冷却液泵就会嗡嗡响，把热量带走。
只要把电芯温度控制在“侧翻临界值”——也就是60度红线以内，车子就不会出现动力受限的情况。
中汽中心吐鲁番的测试也给出了不同类型车辆在高温高速下的大致表现。
其中，2024款的液冷电车电池温度大概在38-46℃，也就是安全区间内；燃油车水温88℃；老款风冷电车52℃。
也就是说，不考虑电池老化，只要你的车热管理系统达标，在高温高速下跑，它就是安全的。
但是能耗肯定会飙升。
毕竟顶着120km/h在跑，风阻那是最大的敌人，电耗基本都在18度往上。
在没电之前，肯定是续航先崩了，这车虽然能跑，但得看着仪表盘算路程。
02 实际老车真会拉胯
那从“参数”上说，新款电车都能跑完全程，为什么网上经常能听到“夏天不敢上高速”的吐槽呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车子又不是一天造出来的，不是理论上所谓的“最新款”，市面上还有很多老款风冷车在跑。
很多2019年前的电车，为了省成本，根本没装液冷，或者装的是“小液冷”，在高温高负荷下就是裸奔。
那些老车在高温跑两小时，电池温度直接飙到52度，BMS为了保命，强制把速度锁死在90km/h。
陕汽集团测试工程师叶刚也讲过：高温连续行车3小时，电池温度始终维持在最佳性能区间。
也就是说，突然限速90，车子的动力极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些散热差、车身本身热管理就不高的车趴窝，而且年代越早的车子就越容易受到影响。
除此之外，充电功率也会打折。
有实测数据的，里面说：
易车2025极限续航榜、AutoLab 51款120km/h电耗榜。
车辆焦虑有2种：一种是“跑不到”，是由于续航虚标、电耗过高引起的。
另一种是“充不进”，是车辆在高温下由于电池过热保护而“罢工”了。
这种本来能跑的事故，如果你恰好碰到什么“排队充电”、“功率减半”…也有可能发生滞留。
03 选对代际就不慌
但总的来说，只要你买的是最近两三年的新款电车，在高温跑长途，焦虑感其实是比较低的。
还是看那些实测数据：
NHTSA《乘用车静态稳定系数变化趋势及降低侧翻率效果》
在极热夏测的案例当中，有95%的新款液冷车都能扛住3小时，只有5%的老款风冷车是因为高温导致动力受限。
道理也很简单的，咱们现在的车都用了全域液冷，就像给电池装了中央空调，再热也能压得住。
所以各大媒体的实测评级也显示：2022年后的电车跑高温风险大概只有10%。
只有那些还在开2019前风冷、或者简配液冷车的朋友，夏天跑长途才得悠着点，要么慢点跑，要么就换油车吧。
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