江苏
江苏人盼盐宜高铁，真是盼了很多年了。
这条线正式点的名字叫盐泰锡常宜铁路，北起盐城，南边到宜兴，中间经过泰州、无锡、常州，从北到南把苏北、苏中、苏南串了起来。江苏的高铁不算少，可大多是东西向的，南北向一直缺一条像样的通道，盐宜高铁正好补上这个缺口，所以沿线城市对它的期待一直很高。
它在路网里的位置也挺关键。既是江苏"六纵六横"高铁网的骨干，也是国家"八纵八横"的重要联络线。具体怎么连呢？在盐城站，接徐盐高铁和青盐铁路；在泰州南站，接正在建的北沿江高铁；到了宜兴站，又能连上宁杭高铁。一条线串起好几条干线，这是盐宜高铁最值钱的地方。
不过这条线的推进，真是一波三折。2016年前后它就进了规划，可过江通道方案要反复论证，再加上资金筹措这些事，迟迟开不了工。一直拖到2024年年底，项目才正式宣布开工。2025年，沿线各段陆续动了起来，最近连最难啃的过江隧道也开始挖了。到这一步，盐宜高铁才算全面开工。按公布的5年半工期算，全线通车要等到2030年。
按理说，条件这么好的一条线，通车后肯定差不了。可我仔细看了看长三角现在的高铁运营情况，感觉它将来的效果恐怕要打点折扣。问题出在哪？就出在线路到宜兴为止，没再往浙江走。
先说北边。盐城站接的徐盐高铁、青盐铁路，现在跑的车不算多，还能往里加车。盐宜高铁往北安排车次，基本不用愁，不存在挤不进去的问题。
南边就不一样了。宜兴站只连一条宁杭高铁，而宁杭高铁是长三角最忙的线路之一。我查了下运行图，南京到杭州一天开行的车有120多对，其中一部分还得绕上海那边走，真正跑在宁杭本线上的大概90多对，再加上一些跨线车，高峰期这条线已经排得很满了。经常坐宁杭高铁的人应该有体会，票是真不太好买。有报道说，2024年这条线的客运量已经突破5000万人次，比2019年涨了近四成。
在这么一条快塞满的线路上，想给盐宜高铁多排几趟南下的车，太难了。排不了车，南下的路就等于卡在宜兴：往北去山东没问题，往南进浙江却使不上劲。一条南北通道，只有半头好用，作用自然要打折。
那有没有办法？有，就是规划里的宜湖高铁，从宜兴修到湖州。
宜湖高铁在"十四五"那阵子还挺热闹，规划、报道都不少。可后来盐宜高铁一直不开工，它作为延伸线，慢慢也就没声音了。现在盐宜高铁全面开建了，宜湖高铁还是没动静，两条线的进度明显脱节。
这里面其实有更深的原因。宜湖高铁跨江苏、浙江两个省，跨省修铁路，麻烦事多：线路怎么走、接哪个站，两省要坐下来谈；建设的钱一家出多少，也得谈；还得国铁集团和地方政府一起统筹。跨省铁路的协调，往往比省内的慢得多。宜湖高铁推不动，难就难在这儿。
眼下正赶上"十五五"开局，正是谈这个事的时候。江苏、浙江要是能加快对接，把宜湖高铁定下来，盐宜高铁就能经湖州接上商合杭、沪苏湖这些线，一路通到杭州，进浙江腹地。到那时候，这条线北边连着山东，中间串着江苏，南边通到浙江，三个省连成一线，南北两头都不愁排车，盐宜高铁才能真正忙起来。
所以说，2030年通车只是走完了第一步。这条线能发挥多大作用，关键看南下的路能不能打通。希望江苏和浙江早点谈拢，让宜湖高铁赶紧跟上，别让这条大家盼了这么多年的铁路，最后停在太湖西边。
#宜兴#
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