北京
一本1993年的宝马摩托车宣传册里，藏着一个关于未来的故事。那是一个被资源枯竭和令人窒息的污染所困扰的世界——30年后的今天看来，这预言准得有些辛辣。在这个未来图景中，宝马推出了一款名为C-1的概念电动车，宣称是“汽车与摩托车的智能融合”，能为通勤者化解麻烦。
最初的概念设计由两大核心构成：一个封闭式泡泡状座舱，以及一副宽轮距底盘。仅从外观判断，这辆车能不能保持直立都让人心里打鼓。概念图的变体后来有了更具体的样子，看起来更像一台踏板车，配着类Recaro式的座椅，两根弯曲的金属滑轨从座椅上方延伸至前风挡，构成顶部框架。流畅的弧线布满了车身，却唯独少了原初画稿里那个完整的封闭胶囊壳。
1999年，宝马将这款概念车的最终形态C1 125推向市场。古怪的顶棚式“天花板”和座椅保留了下来，2000年甚至还追加了一款200cc的行政版。但无论哪个版本，都没能触及最初概念车的核心目标。它们既不是电动的，座舱也没有完全封闭——而按照最初的设想，全封闭本该是为了保护骑手免受未来世界那难以忍受的空气污染。这车倒是有一套有意思的安全系统，真正的座椅允许系安全带，因此在一些国家骑手可以免戴头盔上路。只不过，得做好心理准备：万一车子不幸侧翻或被撞倒，人可能会被卡在车下。而且从外观上看，座椅让人够到车把的姿势相当别扭。
C-1系列烧的是传统化石燃料，而非电力驱动。它的重量甚至超过了宝马当时的多款正牌摩托车，对于踏板车买家来说，这基本就背离了初衷。这款车在市场上苦苦支撑了两年，便被宝马叫停。当然，这并没有阻止宝马在之后多年里不断尝试更新版本，包括最近那款真正实现了电动化的Vision CE概念车。看起来，是不是有些眼熟？
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