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乌克兰无人系统部队司令罗伯特·布罗夫迪7月19日称，乌军在两周内连续打击刻赤渡口的5艘渡轮，3艘不会再返回航线，另外2艘失去自主航行能力。俄方这条连接本土与克里米亚的跨海运输线，运力被削掉约75%。
这不是一艘船被炸，而是一支渡轮船队被逐艘点名。
袭击发生前，拉夫连季号、帕纳吉亚号、叶伊斯克号和玛丽亚号负责在俄罗斯高加索港与克里米亚港之间运送车辆，SKS One号停在刻赤港作为备用船。乌方公布的结果是，这5艘船已经没有一艘能按原状态工作。
叶伊斯克号在7月12日和13日连续遭到攻击，随后被拖往刻赤。布罗夫迪称，俄方已经没有修复该船并让它重新返航的计划。
SKS One号在7月7日、12日和13日三次遭袭，目前停在卡梅什布伦港。乌方判断，这艘原本负责顶替其他渡轮的备用船已经无法修复。
玛丽亚号在7月内多次中招，受损后同样被拖走。乌方称，该船不会再返回刻赤渡运航线。
剩下两艘船也没有恢复正常。
拉夫连季号和帕纳吉亚号虽然没有被宣布彻底报废，但两艘船都已经失去自主航行能力，只能由拖船牵引，当作没有动力的驳船使用。装货、离港、靠岸都要依赖拖船，效率与正常渡轮无法相比。
乌方给出的运输账单更加直接。
正常情况下，一艘渡轮每次能够运送8至15辆车辆。4艘主力渡轮每天合计可运输180至250辆车，其中大约80%的运输额度用于俄罗斯国防部的军事需求。按照乌方公布的75%降幅，这条航线现在只能保留原有四分之一左右的运力。
渡轮对俄罗斯的重要性，不在于普通游客，而在于它能把大型车辆、物资和设备直接送过刻赤海峡。
克里米亚大桥能够承担公路和铁路运输，但俄方对重型货车通行设有限制。6月21日渡轮遇袭停运后，俄罗斯地方部门要求重型货车改走R-280公路，经罗斯托夫、塔甘罗格、马里乌波尔和梅利托波尔前往克里米亚。
俄罗斯政府今年5月还专门拨出50亿卢布，用于补贴高加索港与刻赤之间的渡轮运输。两个月后，承担运输任务的5艘船就被乌方逐一列入战果名单。
俄方已经确认，刻赤渡轮运输确实遭到破坏。
俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区行动指挥部6月21日通报，帕纳吉亚号遭到无人机袭击，造成1人死亡、1人受伤，刻赤渡口随后暂停运行。俄方的通报没有证实乌方最新公布的75%数字，但至少证明渡轮遭袭和停航并非只有乌方单方面描述。
打击范围也已经从渡轮扩展到整个亚速海航运通道。
路透社7月14日报道，商业船只一度无法通过刻赤海峡和亚速河顿河航道进出亚速海。俄罗斯指责乌克兰袭击船只属于“恐怖主义”，同时承认必要时将把粮食出口转移到黑海和波罗的海港口。亚速海航线承担俄罗斯约四分之一的粮食出口，运输受阻已经不再只是军事问题。
乌方公布的5艘船具体损伤和75%运力降幅，目前尚未得到俄罗斯方面逐项确认。俄方也没有回应所谓80%运输服务于国防部的说法。因此，这组数字只能写成“乌方称”，不能直接写成俄方已经承认。
但摆在俄方面前的运输结果很清楚：3艘渡轮被乌方宣布退出航线，2艘只能由拖船牵引，重型货车则被引向陆路。
乌军没有宣布完全切断克里米亚运输，也没有摧毁所有替代路线。它正在做的，是不断减少俄方可以使用的船、港口和备用通道，让每一次跨海运输需要更多时间、更多护航力量和更多成本。
刻赤渡口还没有彻底消失，但它已经很难再像过去那样稳定运转。
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