广东
一名货车司机曾经因为网上的宣传而选择了中型电动货车（不是电动重卡）跑600公里以内的长途，一年时间就忍受不住而重新换回燃油货车了，实在是电动货车的弊病太多了，省的那点能源成本根本无法弥补时间和其他成本的损失。
司机主要用中型货车跑绿通，运输的是蔬菜等生鲜，如此司机就必须赶时间，毕竟生鲜容易腐烂，路上的时间相当紧张，货车进城又限制时间。
司机这一年时间里用的一辆中型电动货车，由于中型货车限定了12吨的总质量，而车架自重就已达到4吨左右，如此电池自重和载重量之间就需要做出平衡。
电动货车用280千瓦时的电池，电池自重就已达到1.9吨左右，如此车辆载重量就只剩下了6吨左右，重型货车的百公里耗电量在70-90度电左右，大约可以在满载的情况下提供超过300公里到400公里的续航。
如此情况下，司机跑600公里的长途，中途只要充电一次就行了，然而这是理想情况下，实际上充电次数往往要2次，因为第二程之后用快充往往是从20%到80%，第二程实际的续航仅有不到200公里，而且高速公路服务区的充电桩无法提供最快的充电速度，每次充电时间从20%到80%需要1小时左右。
本来用燃油车一个晚上12小时就能跑完的600公里路程，电动货车往往无法完成，错过了时间，司机付出的诸多成本就让司机极为头疼，造成的损失已远不是省下的那点电费可以弥补的。
更让司机担忧的是电动货车的电池衰退速度远超私家车，比较电动货车使用频繁，行车过程中扯电给电池造成极大的负担，电池衰退快更是导致导致电动货车贬值严重，有司机表示一年时间电池就衰退了10%左右。
业界都清楚电池一旦衰退到80%电车就不值钱了，司机为了减少损失，一年时间就忍痛卖出，二手车商开出的价格仅有新车价格的五折，相比起2年之后如果电池真的衰减到80%导致电动货车不值钱，司机只能选择接受。
司机重新换回油车之后，继续了此前的运作方式，终于清醒认识到电动货车这种产品是真的不适合跑长途，用于长途还是得燃油车可靠。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
