辽宁
上半年卡车市场最容易被误读的，就是“同比增长3.2%”。这不是全行业一起回暖，而是重卡和VAN在向上冲，轻卡、中卡原地踏步，微卡还在往下掉。
总盘看似平稳，内部已经换了增长引擎。
多卖4.2万辆，却不是普遍复苏
2026年上半年，中重卡、轻卡、微卡和VAN累计销量约138.46万辆，同比增长3.2%，净增约4.23万辆。
拆开车型看，重卡销量30.62万辆，同比增长26.3%；VAN销量25.02万辆，同比增长22.8%。
与此同时，中卡下降1.1%，轻卡下降2.3%，微卡下降14.1%。
重卡和VAN合计比去年多卖约11万辆，微卡一项就少卖约5.78万辆。
也就是说，如果没有重卡和VAN托底，上半年卡车市场不是低增长，而是负增长。
数据所呈现的不是需求全面回暖，而是需求、政策和技术路线共同推动的结构性迁移。
重卡向上，政策更新与技术替代同时发力
2025年老旧营运货车报废更新政策把支持范围扩大到国四及以下营运货车。
按照交通运输部公布的标准，符合条件的重型货车提前报废可获1.2万至4.5万元补贴，报废后更新国六重卡再补4万至6.5万元，更新新能源重卡再补7万至9.5万元，叠加最高可达14万元。
2026年政策继续实施，并明确优先支持更新为电动货车。
这类政策直接降低了车主的更新门槛，也让原本还可以继续使用的老车更早进入置换周期。
与此同时，2017—2018年正是国内重卡销量高位年份，当年销售的一批车辆已进入约8—10年的常见经济更新窗口。
政策推动的是“提前换”，传统周期提供的是“本来就该换”，两股力量在2026年上半年叠加。
新能源是另一个变量。
权威行业数据表明，2026年上半年新能源重卡终端销量约14万辆，同比增长约77%，渗透率达到33.68%。这意味着重卡增长不只是多卖了一批车，动力结构也在快速变化。
不过，上半年基建投资下降2.4%、道路运输业投资下降7.7%，并不支持“工程需求全面复苏”的判断。
重卡高增长更像更新政策、电动化、出口和温和物流需求共同作用，而不是传统基建大周期重来。
VAN增长，核心是城配工具正在电动化
VAN上半年增长22.8%，3—6月同比增幅连续保持在22%以上。
与重卡不同，VAN受益更直接的是城市配送场景变化。
交通运输部等部门提出推进邮政快递、城市货运配送车辆新能源化，并完善分拨中心周边充换电设施；深圳、北京等城市也通过通行优惠或昼运证，为新能源轻微型货车释放路权。
在固定线路、高频运营、夜间回场补能的城配场景中，新能源VAN的使用条件正在成熟。
2026年1—5月新能源VAN销量约13.92万辆，同比增长45.3%；5月新能源车型已占VAN销量约74%。
因此，VAN总量增长与新能源渗透不是两条孤立曲线，而是同一轮城配车辆替代的两个结果。
快递业务量继续增长也提供了需求底盘。2026年截至6月30日，全国快递业务量已超过1000亿件，比上年达到千亿件提前9天。
但快递增长不能简单等同于车辆销量同比增长，平台货运、商超补货、冷链和客货两用等场景同样在推动VAN产品细分。
轻微卡承压，不只是传统淡旺季问题
轻卡上半年下降2.3%，微卡下降14.1%。春节错位确实放大了2月跌幅，但3—6月微卡仍连续同比下降，说明问题不只出在月份。
传统微卡面对两头挤压：一边是新能源轻卡下探，另一边是新能源VAN和微面在城市配送中分流需求。
新能源VAN拥有封闭货厢、路权和较低运营成本等优势，越来越适合标准化城配。
微卡仍在县乡运输、农产品、小建材和个体经营中有装卸便利优势，但这些场景对经济活跃度和个体经营信心更加敏感。
现有数据可以证明VAN高速增长、微卡下降和新能源渗透上升同时发生，却还不能证明二者是一对一替代。
因此，下半年真正要看的不是总盘能否继续保持正增长，而是三件事：报废更新能否持续转化为重卡订单，新能源VAN能否继续吃到城配替代红利，微卡和轻卡能否找到新的需求支点。
上半年的3.2%，更像行业换挡中的结果，而不是一轮普涨行情的起点。
数据口径与参考资料：
销量数据：2026年1—6月保险数据；政策与行业数据用于解释行业环境，不等同于对单一销量变化的因果证明。（文|高李敏 图|卡车之家）
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