北京
官方统计数据显示：
2026年上半年，全国新注册登记汽车1051万辆；其中新能源汽车注册登记数量为519.5万辆，占汽车新注册登记总量的49.42%，同比增长4.45个百分点。截止6月底，全国汽车保有量为3.71亿辆，新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19%，同比增长2.92个百分点。
在新能源汽车中，纯电动汽车保有量为3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。
截至同期，国内共有105个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加4个城市；47个城市汽车保有量超过200万辆，27个城市汽车保有量超过300万辆。北京、成都、重庆三城的汽车额保有量超过600万辆；上海、杭州、武汉、西安、苏州、郑州的汽车保有量超过500万辆，可称之为“车轮上的城市。”
上半年汽车状态登记数量也在增长，汽车转让登记业务共办理1705万笔。
上半年新增汽车驾驶人数量为1304万人，同比增长3.66%；截止6月底，全国汽车驾驶人数量为5.33亿人。
通过上述数据可以得出多个问题的答案。
1.燃油车的生命力。
首先是新能源汽车的渗透率确实有所增长，但热度并没有线上炒作的那样夸张；半年期的销量占比实际不足半数，而面对国际原油价格上涨的冲击和评论的消极，燃油车的半年期销量依然更高，结果足以说明燃油车的市场需求依然是非常旺盛的。
增量市场客观上在三四级市场里，而三四级市场用户依然普遍适合选择燃油车；原因在于新能源汽车厂的销售门店和服务网点，以及最新技术的充、换电站主要集中于一二级市场所在城市群，其次则是燃油车的维保便利性和成本优势依旧突出。
可预见的是燃油车会长期与新能源汽车并存。
并且在燃油车依然有3.2203亿辆（保有量）的前提下，不论是后市场还是能源市场，其依然会围绕燃油车持续提供完善的服务。
2.驾驶技能的含金量。
任何一种技术的含金量都要以掌握技术的人群规模为基础来分析，总有一些司机感觉开网约车、出租车或客货车的收入不如从前，并且认为原因主要是与运输平台公司的抽成比例过高相关。不能否认这一因素是客观存在的，但是运输平台公司敢于将抽成比例设置到多高，客观上是取决于市场供需关系的；当车辆的保有量大于需求量的时候，运价难免会降低，而现在的运输行业正存在运营车辆保有量过大的情况。
导致营运车辆保有量过大的原因，主要还是因汽车驾驶人的数量过多。
在不算未成年人和老年人的前提下，实际超过一半的中年人和青壮年人是具有汽车驾驶能力的；这一部分人只要主观上希望，那么客观上大部分都可以去参与运输，即便是网约车或出租车也无非是等待几年让驾龄达标而已。
可从业人数的数量高达5.33亿人，司机这一职业的含金量则可想而知。
加之无人驾驶技术又在加速普及应用，驾驶在未来不会是一项理想中的高薪职业。
3.汽车市场呈显著结构性分化，4S店经营压力将进一步增大。
2026年上半年的汽车零售销量出现了下降，内需承压显著，国内销量同比下降幅度约21.1%。但是出口销量却实现了65.3%的超预期增长，出口已经成为汽车产业的最重要支撑。其中乘用车市场的表现也是欠佳，现在不论是结构性分化导致的销量下滑还是其他因素造成，下滑的势头能否止住，现在还难以预测。
综上所述，4S店的经营压力是难免要增大的，而近几年里诸多车企采用了推出子品牌以增强企业竞争力的方案；而每一个子品牌都需要一套独立的销售网络，即独属于子品牌的4S店系统，以至于诸多车企旗下4S店总数量多达三千家至五千家左右。当本土市场销量下滑，下阶段难免会出现一部分品牌4S店的闭店潮，对于企业而言，有可能出现的变化则是缩减品牌线，对部分子品牌进行合并，销售网络则会同步合并。
同时“整车汽车超市”或将成为下一个汽车经销新模式。
这些变化或将从2026年下半年开始逐步显现。
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