江苏
川中三城迎绵遂内遂内段开工，244公里东弧线绕过成都织新网
别再绕成都中转！绵遂内遂内段92亿中标，川中高铁环提速
107公里、92亿、4年工期，绵遂内遂内段透出川中路网新信号
绵遂内遂内段开工，射洪三台安岳居民的高铁出行要变样
7月13日绵遂内铁路遂宁至内江段的施工总价承包中标候选人公示挂出，92.42亿元总标的，三个标段分别由中铁六局、四川路桥联合体中铁四局与中铁广州局、中建八局拿下，程序走完7月底前就能正式动工。
这条线全长244公里，设计时速250公里，早就被网友喊作“换乘王”。整条线串起绵阳、遂宁、内江三座川中城市，刚好是成都东边的半圆弧，两端一头接西成、成兰，一头接绵泸、成渝，全程不碰成都。
绵阳到遂宁段去年8月已经动工，136公里预计2028年通车。这次中标的遂宁到内江段107公里多一点，工期4年，最快2030年夏天全线拉通，是四川今年继南充至广安铁路后第二条开工的区域高铁。
川中这三座城的体量其实不小，2024年加起来GDP超过8100亿，但过去互相之间的铁路联系一直拧巴。射洪、三台这些百万级人口的区县，之前连高铁站都没有。
遂宁去内江要么走老线绕，要么走高速晃两个多小时，更多人干脆先折去成都中转，相当于出个门先回省会报到。这种“朝圣式出行”在川中日常里反复上演，不是大家愿意，是路网原本就这么画的。
线通了之后三城能压进一小时互通圈，沿线安居、安岳、三台、射洪的居民，在家门口就能上高铁，换一次就能进全国路网，不用再每次都往成都挤。
有人问为啥又是250时速，其实对于这种城际加联络属性的线路，250是性价比最高的选择。遂内段107公里要串四五个站，平均站间距三十多公里，跑350的边际收益不高。
而且两端接的绵泸、未来要接的成渝中线适配性也够，造价还能压到每公里不到2亿，92亿的总标刚好兜住地方筹资压力，不是妥协，是这个层级线路的理性选择。
之前四川的高铁基本都是“成”字头放射线，像扇骨一样从成都往外铺，这几年开始补横向的弦。除了绵遂内，今年开工的南充到广安铁路也是同样的逻辑，不走成都，串川东北的节点。
等这几条弦拉起来，成都就从唯一的枢纽变成了环上的一个节点，绵阳、内江这批二级城市，终于有了不依附省会也能组局的底气。7月底第一根桩下去，丘陵地带又要热闹几年。
等到2030年全线通的时候，绵阳坐过来，经三台、射洪、安居、安岳到内江北，这一路不会再有人问“你怎么没先去成都”。
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