上海
希腊船东Andriaki Shipping时隔十年重返新造船市场，首份订单花落中国船厂。
据贸易风消息，Andriaki Shipping近日在新时代造船下单订造2艘LR1型成品油船，每艘造价约为5480万美元，两艘合同总金额约1.096亿美元（约合人民币7.42亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘73000-75000载重吨LR1型原油船新造船价格约为6150万美元，比去年同期的5900万美元上涨约4%。
这是Andriaki Shipping十年来首次订造新船，也可能是该公司历史上首次在中国船厂下单。
Andriaki Shipping成立于1953年，是希腊历史悠久的传统船东之一，也是最早与日本船厂建立长期合作关系的希腊航运企业之一。直到21世纪初，该公司才开始将订单投向韩国船厂，而且选择的仍是按照日本标准建造或由日本企业监管的船厂。
如今，Andriaki Shipping选择新时代造船，反映出近年来中国船厂在建造质量、技术水平以及国际市场竞争力方面取得了显著提升。数据显示，今年上半年希腊船东的新船订单约79%流向了中国船厂。
目前，Andriaki Shipping旗下船队运营着4艘LR1型成品油船，均由韩国STX海洋造船（现K造船）于2017年至2018年建造；此外，公司还管理着4艘建于2009年至2012年的苏伊士型油船。
作为一家由第四代家族成员掌舵的传统家族航运企业，Andriaki Shipping长期奉行稳健经营策略，不追求盲目扩张，始终保持适中的船队规模，也极少进行船舶买卖交易。与此同时，公司一直与船厂保持密切合作，通过持续优化设计和运营，不断提升船队效率和竞争力。
Andriaki Shipping首席执行官Panagiota Chrysanthi去年在接受采访时曾表示，公司管理层认为，当时尚未到进行重大长期投资决策的最佳时机。因此，此次订造2艘LR1型成品油船，更像是一项风险相对较低的战略投资。
与近年来备受追捧的VLCC、苏伊士型油船以及LR2型成品油船相比，LR1型油船订单规模明显更小。根据克拉克森的数据，目前LR1型成品油船手持订单占现有船队比例仅为15%，是2024年9月以来的最低水平。相比之下，LR2型成品油船、苏伊士型油船和VLCC的手持订单占比高达29%至37%。
航运咨询机构Cass Technava研究主管Eva Tzima指出，LR1型船队的船龄结构也为当前投资者提供了有利窗口。她表示，2027年至2029年期间，将有大量LR1型和MR型成品油船达到20年船龄更新节点，其中LR1型和MR型船舶达到20年船龄的数量甚至将超过同期新船交付数量，这意味着未来市场供需基本面有望进一步改善。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前，新时代造船手持订单共计165艘2496万载重吨，其中散货船8艘、油船87艘、集装箱船70艘，交船期排至2030年。
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