内蒙古
曾经遍布全国铁路网的普速列车中，K字头列车100以内的车次如今只剩16趟车占据不到一半的数字，T字头列车200以内的车次如今只剩26趟车占据不到40%，Z字头列车200以内的车次只剩35趟车占据50%，纯数字的车次更是少得可怜。
铁路部门把好的时段、好的线路都让给了高铁，普速车只能在深夜和凌晨的缝隙里跑，而且短途的车几乎都取消了，留下的都是长途的，白天黄金时段也几乎看不到普速列车的身影，老线路大量增加了货运车，普速客运的运行时段被不断压缩，再加上普速列车每公里票价不到6分钱，长期亏损，从铁路公司的账本上看都希望大家去坐高铁而不是普速。
但这个决策忽略了最重要的一点，中国有14亿人口，不是每个人都有能力、有时间、有预算去坐高铁出行，那些跨省打工的农民工、那些寒暑假往返家乡的大学生、那些退休老人探亲访友，他们需要的是便宜的、能躺下睡一觉的、夕发朝至的普速列车，而不是每张票贵三倍的高铁二等座。
铁路不应该只有一种速度、一种价格、一种服务标准，一个健康的铁路客运体系应该是高铁负责快、普速负责省、慢火车负责通，三者各司其职满足不同群体的需求，而不是用高铁把普速逼到角落，再用没人坐来证明砍掉普速是合理的，这本身就是个先杀鸡再问为什么不下蛋的逻辑。
现在要做的是把所有的K字头、T字头、Z字头、纯数字车进行一下重排，就像今年对于高铁的车次调整一样，用最新的现状和逻辑重新定义一下普速车的世界，就算不能再增加车次了，至少也显得专业一些，而在未来再减少的时候也需要掂量掂量。
#普速##火车##绿皮火车为什么受欢迎?#
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