浙江
说起鹿泉，过去不少人第一印象还是石家庄近郊的小城区。可最近两年，鹿泉步伐变快不少。经济上，信息产业园区产值已经突破千亿，这在周边几个区县里算是领跑。接下来几年，这个产业园还瞄准2000亿，憋足了劲要向上冲。
但是鹿泉发展不是一条直线。经济虽然起飞了，老城区面积和配套建设反而有些跟不上，成了三区一县里城区最小的。这种反差，很多本地人感受明显。去年鹿泉对城市规划做出大动作，城区规划面积一下子提到55.45平方公里，几乎翻了个倍。城区连片面积变大了，直接拉开了和主城区对接的序幕。
新一轮的城区扩张和交通升级，给鹿泉带来了什么？
从新规划草案来看，鹿泉城区范围西到山前大道、东达西三环，北到省道S334，南至翠屏山，这已经把核心区、获鹿、开发区都装进了统一规划里。很多人关心鹿泉能不能和石家庄主城区“无缝衔接”，按照这次思路，基本没什么悬念，城市边界几乎贴到了一起。以后鹿泉，说是新三区之一，实际就是主城区延申出来的生活圈。
新区轮廓变了，路也重新定了主次。现在明摆着三大主干道，分别是北斗路、龙泉路和石柏大街。这三条以后就是城里的骨架，资源倾斜、建设方向都围着它们打转。以前的海山大街、向阳大街、镇宁路之类逐渐退居次席，变成连接各片区的小分支。其实不少新晋强区，像郑州高新区、苏州工业园区早期也走过类似路径，先把主骨架搭牢，资源优先砸在核心路网，支路自然慢慢跟进。
说到底，道路升级和城市扩容得同步。要不然城区面积上去了，出行堵成一锅粥，大家心里估计只会埋怨多了。
说到地铁，确实是大消息。这次公示稿已经把地铁线画进城区总体蓝图。过去大家都知道鹿泉居民进城要靠公交，绕得远，换乘又不方便。等地铁运行，出门到主城区办公、上学的时间能缩短一截。广州南沙这些新城区有地铁接入后，人口流动和产业升级提速明显，这类案例不少。
不过城区扩张和道路升级，最直接的考验还是路网优化和片区打通。来看几个变动较大的路段。首先是申后大街。去年这条路在新华路南北两段都开工了，目前和平路以北基本修完，主要看能不能像现在规划那样一路往北连贯贯通，直达太平河。如果实现，北部片区一下子就顺了。
再说海山大街。现在南段只延到了观景路，再往南开发还比较滞后。可随着郑家庄搬迁，城市边界往南再伸一伸，路必然跟上。御园路也是，位置上两头断了，东头挨着上庄大街，西头卡在大李庄。等大李庄搬了，新小区多大把，御园路顺理成章西延直插山前大道。这样路网变密，居民进出市区方便不少。
另外青银高速辅路也要抓紧改建，把它作为京赞线的南段主通道使用，可以缓解老城区南片的交通压力。类似城市功能搬迁和道路改线，别看流程长，但一步步落地后，日常出行效率提升质量最直观。
但并不是所有道路方案都一帆风顺。拿一些网友热议的路段来说，有两个点提的多。一个是北斗路对接北三环。北斗路本身以后就是鹿泉东西向主线桥头堡，如果东端能直接和北三环拉通，主城区到鹿泉的车流完全可以直接过去，节省出行时间。现实是，目前两端衔接还有点距离，接下来规划怎么落地，还有很大空间。
再看石柏大街南延线。现在石柏大街只到上庄大街为止，往南就碰到郑家庄。其实村东那条路如果能拓宽升级，就能把石柏大街南头和山前大道连上。等于说，鹿泉南北出行和南片开发一下拉平，分流车辆、优化交通也就不是梦想。
补充一句，城市道路调整没有标准模板。就算有清晰规划，排他为先，推行过程总有复杂现实。比如申后大街去北部的打通，施工时遇到征地、资金、居民迁移等难题，类似城市扩张中的关卡全国普遍，并不是规划一出，现实立即落地。
不过不可否认，鹿泉的整体变化速度比前些年快了不少。以往不少新城区因规划变更、资金压力，主干道、配套年年拖延，导致城区扩容“先有图纸后有路”，实际配套慢一拍。鹿泉这两年能一边扩面积，一边推主干道和地铁，“规划和现实”反差没那么大，是很多人有直观感受的。
当然话说回来，城区面貌提升快归快，配套落地、生活便利、房价走向，还得随着长期建设慢慢变化。拿新乡东区为例，前几年市区路网加密、面积变大，但真正居民入住和生活氛围形成还等了好几年，鹿泉可能也会经历类似阶段，决不是一年两年大翻身的事。
目前看，新城区空间轮廓已定，主干道分级，地铁纳入。未来城区日常出行、和主城区的一体化水平只会更高。这轮扩容和交通升级是趋势，也是群众对于便利生活的真实期待。鹿泉，真正在变。
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