四川
网约车平台的 "合规"卡在哪？
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
近期，上海市道路运输事业发展中心发布2026年第一季度满意度测评，曹操出行以83.61分排名第二。
但同一时期，执法数据讲的是另一个故事。
6月29日，上海市网约车协同监管工作专班联合多部门，对全市24家平台集中约谈。监管部门通报前期对17家自营网约车平台进驻检查结果，全行业溯源立案67件，其中曹操出行涉及7起典型违规案件被点名通报。在17家平台中位列第二。
满意度第二名，违规案件立案也第二。这两组数据放到一起对比，显得十分尴尬。
昆明记者卧底：上传三样证件就通过了
上海不是唯一出问题的地方。
据云南法治报7月16日报道，该报记者5月底至6月初在昆明下载了曹操出行司机端，只上传了驾驶证、行驶证、交强险和商业险保单，审核直接通过，第二天就能接单。随后，一名标注为"曹操出行-小然"的工作人员将记者拉进"昆明曹操出行"群。
群里的老司机教新人怎么避开机场、火车站、高铁站这些"敏感"地段。记者问群主"什么时候需要双证合规"，对方回答：平台没有设宽限期，只是建议尽快办理。
遇到场站单被查到怎么办？"联系客服处理，取消订单上传证据，不扣服务分。"
7月14日，平台公关部云南区域经理刘凯公开表态：严格落实平台第一主体责任，合规管理作为核心工作，建立常态化巡检、动态考核、违规追责机制。
问题是，这些话和上海约谈之后说的几乎一模一样。
问题出在哪
深层的问题在于商业模式本身。
曹操出行走的是吉利自营加定制车的重资产路线。据其2025年年报，全年毛利率仅9.4%。每100块收入里不到10块是毛利，还要覆盖自营车折旧、加盟商管理、合规审计等一长串固定开支。
清退一辆不合规的车，要么少一个赚微利的工具，要么多一辆亏固定成本的车。合规清退越狠，运力越少，订单越少，收入越低。但车还是那些车，折旧照提，利息照付。
城市金融报财观新闻报道，据天眼查数据，曹操出行运营主体累计行政处罚1492条，累计罚款总额1270.82万元，仅2026年5月就新增20条。2025年至今，该企业在浙江省内的行政处罚次数已超300次，违规事由高度集中于司机资质缺失、车辆营运手续不全两大问题。
一边是罚单、约谈不断，一边是刚摸到盈利门槛，股价较历史高点跌超70%。
乘客端与司机端，两端都有不满
曹操出行的困境不是个案，是重资产平台在合规和生存之间的结构性矛盾。
自营运力成本高、利润薄，加盟扩张审核松、管不住。增长期，问题被规模掩盖；监管收紧、用户觉醒后，被掩盖的合规问题集中爆发。
乘客端投诉集中在人车不符、莫名扣款、客服推诿，这些高频场景。据鲁网报道，江苏李女士人在广东，支付宝却莫名收到曹操出行订单扣款，几笔加起来近500元；联系客服后退款诉求未妥善解决，连免密支付功能都无法正常解约。另有消费者在黑猫投诉反映全程未乘车，平台却自动生成完整订单并要求付费。
司机端同样有困境。据鲁网报道，山东一名曹操出行司机张先生，停止平台运营后想注销账号，却因账号下绑定了平台下属公司的车辆，解绑权限握在平台手里，多次反馈无果，陷入“注册易、注销难”的处境。
合规悖论
曹操出行说自己"坚决杜绝牺牲合规底线换取短期运力"。
清退不合规运力，订单减少，收入骤降，刚刚摸到的盈利线又会丢了；不清退，罚单、约谈、信任危机接踵而至。
问题从来不是"要不要合规"，而是"为合规能亏多少钱"。这个答案，决定了它是真的在做合规，还是只是在说合规。
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