辽宁
全国最繁忙的京广高铁，郑州至武汉段常年车次饱和，节假日一票难求，修建第二条平行分流通道早已是刚需。但这条南北大动脉卡在豫鄂交界的信阳，河南、湖北拿出两套完全不兼容的规划，一条直线南北贯通的设想迟迟落不了地。
先说河南主推的方案，核心线路是郑州至信阳350公里时速高铁。线路沿豫中南纵向铺设，串联漯河、驻马店直达信阳东站，全程紧贴现有京广高铁东侧平行布局。对河南而言，这条线路价值很高：豫中南几千万人口集中在这条走廊，沿线县城高铁覆盖率偏低，新建线路能补齐本地出行短板；同时强化郑州南向辐射，郑州航空港、豫中南产业带的商务客流可快速南下，规划初衷就是从信阳直接入鄂对接武汉，做标准的京广复线分流主线。河南推进速度很快，早已启动前期勘测，一心想把通道顺直打通。
再看湖北两套备选路线，全都避开信阳直连武汉的方案。第一套是随岳高铁，从随州向西，贯穿天门、潜江江汉平原，直达湖南岳阳。湖北最大短板就是广袤江汉平原缺少南北高铁，大片县域只能绕行武汉，这条线能盘活百万人口片区，同时分流绕武汉的长途列车，减轻武汉枢纽拥堵。第二条是信广孝线路，信阳经广水、孝感接入武汉新汉阳站，虽连通信阳，但走向偏东，不能承接河南全线南下的车流，仅服务鄂北小城通勤，无法充当国家级南北干线。
两省诉求完全错位，信阳就成了整条通道的矛盾卡点。河南要直线南下、紧贴老线分流；湖北优先填补省内铁路空白，不愿单独承接河南南下车流，更不想新建一条和京广高度重合的线路，浪费本省基建资金。两套规划没法无缝对接，原本设想的一条贯通南北的京广二通道，直接在信阳分裂成两条独立线路，很难实现统一贯通。
很多人疑惑，两条线路能不能合并折中？现实阻碍很难化解。从成本来看，河南直线方案桥隧少、投资更低；湖北随岳线横穿江汉水网，桥梁工程量翻倍，建设投入差距巨大。从客流定位来说，河南线路主打跨省长途客流，随岳线侧重省内短途、区域货运，调度标准不一样，合并规划会两边都达不到预期效果。国铁审批有硬性门槛，干线高铁必须满足跨省长距离客流，湖北向西绕路方案，北上直达郑州的客流规模不达标，很难拿到国家级干线名额。
但这不代表京广第二通道彻底走不成，未来大概率会形成“双通道并行”格局，而非单一直线大通道。
第一种走向：河南郑信高铁单独落地，信阳经孝感到武汉支线配套修建，形成东线分流通道，分担京广主线郑州-武汉短途客流；第二种走向：随岳高铁单独作为湖北、湖南区域通道，服务江汉平原，不承接河南北上长途车次。两条线路各司其职，共同分担京广主线压力，只是再也无法实现一条完整、顺直贯通南北的超级复线。
短期来看，统一直线通道很难落地，两省规划重心不同，信阳作为跨省交界节点，协调难度极大。中长期两条分段线路会分步开工，以双线分流的形式，完成京广高铁运力扩容的目标。只是普通旅客的出行体验会打折扣，从郑州南下湖南、两广，要么走东线绕行孝感，要么走西线绕随州，没法实现直线直达，通行时间没法大幅压缩。
说到底，矛盾根源是省级发展诉求和全国路网规划的平衡难题。一条理想的南北直线通道，要同时满足河南腹地开发、湖北平原补网两大需求，现阶段很难兼顾。信阳卡点短时间无法化解，京广第二通道不会消失，只会拆分成两条独立高铁，分头分担京广主线的运输压力。
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