四川
2007年，因苏-30系列畅销全球而正值巅峰的苏霍伊，下线了第一架苏-35原型机，并在当年莫斯科航展上公开亮相。当时苏霍伊对苏-57仍然抱有信心，苏-35的设计定位，实际上是接替苏-30MK稳住出口市场。200架的产量预估，现在看起来过于不自信，但考虑到当时俄罗斯空军经费仍然拮据，在苏-35项目上投入极少，苏霍伊自认为指望不上内部订单，倒也不算夸张。而国内当时受进口苏-27SK、苏-30MKI模式影响，对苏-35战斗力期待很高，苏霍伊也乐得一开始就锁定关键出口市场。
2008年是个关键转折点，“雪豹-E”相控阵雷达、117S发动机表现成熟（印度人期间出了大力气），叠加国际局势变化、俄罗斯空军采购资源大幅上涨，导致苏-35在2009年，意外拿到了首批48架自用订单。衍生的最大副作用，是对中国出口苏-35阻力大增，最终到2014年才艰难达成24架交易。但这个插曲，在苏-35随后拿到埃及订单，并获得印尼、阿尔及利亚等用户兴趣的大好局面下，影响似乎并不严重。俄罗斯人仍然当做什么事都没发生过一样，继续在各种场合向中国推销，甚至是喊话增购苏-35。
第二个转折点出现在2018年，这时中国订购的24架苏-35已经交付；已经更名空天军的原俄罗斯空军则列装了68架苏-35，另外还有30架订单等待量产；埃及26架订单则正缓缓铺开，但这份欣欣向荣在第二年就走向分崩离析。之前推迟对中国出口苏-35，无意中为歼-20成熟争取时间的结果是灾难性的，装备了170多架苏-27/歼-11A、100架苏-30MKK的中国用户，对苏-35再无兴趣，采购量只有苏霍伊预计100架的四分之一。而特朗普政府旗帜鲜明、不惜手段打压苏-35出口，也让埃及、印尼等买家态度动摇，局势急转直下。
到俄乌战争爆发前夜，埃及订单在美国压力下彻底破灭，其他潜在用户也纷纷退缩，苏-35除了对中国出口24架，并拿下118架自用订单外再无半点成绩，一时间凄惨至极。但在四年之后的今天，局势再次反转，首先是俄乌战争刺激了内部采购，苏-35持续下线将内部装备数量，推高到160架以上。紧接着，全球愈发动荡的局势，也迫使阿尔及利亚和埃塞俄比亚不顾欧美制裁，纷纷下单苏-35，两者总计采购20架。
最大的惊喜来自伊朗，在无人机贸易解决了货款问题，双方军事合作水平也因外部压力突飞猛进之后，伊朗最终分两批采购了48架苏-35。俄罗斯人充分吸取了之前耽搁时间的失败经验，哪怕俄乌战争还未结束，也要挤出过半产能供应出口，目前已经下线超过20架。只是因为战争干扰了伊朗机场建设进度，并且双方近期再次开战，即使交付也不安全，所以才滞留俄罗斯。至此，苏-35有效订单总数已经超过250架。考虑到苏-57仍然不成熟，俄罗斯空天军还将装备60至80架改进版本（即传说中的苏-35SM），伊朗和阿尔及利亚潜在订单，也还有60架左右，确实是将近400架的装备市场。
即使最终生产200多架就停产，苏-35也已经算得上是成功，但它的经验也是后续机型无法复制的。苏联时代验证的设计路线、苏-30蓬勃出口检验的技术设备，最终造就了苏-35的低成本研发，苏-57两点都没有，落寞是注定的，无非程度浅深而已。
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