辽宁
新重庆-重庆日报 记者 邱小雅
外卖骑手闯红灯、逆行、超速等交通违法现象屡禁不止。交管部门多次整治，平台也陆续取消超时罚款，但问题始终未能根治。近日，苏州在全国率先宣布：骑手等红灯的时间不计入订单配送时长。对此，美团相关负责人表示，如测试顺利，“等灯停表”功能后续将在全国更多具备条件的城市上线。
苏州在全国率先试点骑手等红灯时间不计入订单配送时长。（图源：中国之声）
此前，外卖行业的配送计时规则长期存在一个“盲区”——骑手的配送时长通常只计算骑行路程、商家出餐和客户取货的时间，红绿灯等候时间却被系统忽略。一位在重庆渝中区大坪时代天街附近跑了多年外卖的骑手坦言：“尤其用餐高峰期，系统同时派发多单，路线复杂、路况多变，一个红灯就可能打乱全部节奏。”
此次苏州的改革路径是：由公安交管部门与美团外卖平台合作，打通交通信号灯实时数据与配送系统。当骑手在路口遇红灯停车等候时，系统通过手机定位、行驶轨迹和信号灯数据交叉验证，识别其处于正常等候状态，配送倒计时随即暂停，待绿灯亮起后继续计时。
这套机制实现了“合规不扣时，等候不算亏”。骑手越守规则，系统越不会惩罚他；算法也不再“无视”红灯，骑手不再被逼入“用安全换时间”的恶性循环。
美团骑手权益与保障中心负责人杨琳煜透露，2025年8月，有骑手当面建议平台识别等红灯时长并调整配送逻辑，美团随即启动内部模拟测试。测试中发现，最大难点在于非机动车红绿灯数据的精准获取——现有地图产品主要通过机动车轨迹推算红绿灯周期，而电动车通行路径更复杂、实时灯态更难捕捉，仅靠历史轨迹推算远远不够，必须接入交管部门的实时信号数据，并结合骑手位置、行驶方向、配送路径进行综合判断。
与此同时，城市楼宇密集区的GPS信号漂移问题，以及多订单并发时如何准确判定哪一单应顺延，也是技术难点。美团相关负责人章若愚表示，苏州交警提供了关键数据支持，双方正加紧联调联试，力争尽快跑通全流程。如测试顺利，“等灯停表”功能后续将在全国更多具备条件的城市上线。
“要是真能落地，那肯定松一大口气。”在渝中区跑了两年众包的骑手小张说，“如果等灯不算时间，至少心理上不用一边等灯一边算这单会不会超了，焦虑感能下去一大截。”在他看来，压力减小不在于少跑几步路，而在于终于不用为“守法”本身买单。
“苏州这项改革抓住了外卖行业交通安全治理的牛鼻子。”重庆工商大学应用经济系主任李然认为，过去各地更多依赖路面查处、事后罚款和平台扣分，效果有限，骑手始终处于“守规即吃亏”的博弈劣势。现在苏州让算法“看见”红灯，把等候时间从配送时长里剥离出来，从制度设计上让守法不再成为负担。
李然认为，重庆地形特殊，路网层级丰富，信号灯配时逻辑与平原城市差异较大，且坡陡弯急，骑手面临的路况复杂度更高。苏州的经验如果引入重庆，不仅要解决非机动车灯态数据的难题，还需在算法模型中加入对爬坡耗时、立交桥绕行等山地城市特有变量的考量。
在李然看来，这项改革要真正试点落地并推广到全国，还面临三个关键挑战：一是非机动车红绿灯数据的实时性和精确度，需要交管部门与平台长期协同维护；二是多订单并发场景下，系统要精准判定每一单的等灯时长并合理顺延，算法逻辑必须足够细密；三是数据安全和隐私保护须严守底线，交通数据与个人位置数据的融合使用应有明确规范。
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