河南
快科技7月18日消息，近日，博世中国总裁徐大全接受《晚点 LatePost》的深度访谈，谈到中国车企出海相关事宜，称不建议在海外市场照搬国内"内卷模式"。
徐大全认为，国内车市当下以不计利润冲销量、疯狂降价抢份额的竞争方式，并不适配海外成熟市场。
如果车企单纯依靠极致低价在海外打价格战，不仅自主品牌之间互相内耗，还会冲击本土传统车企生存空间，破坏当地长期形成的商业竞争秩序，极易催生反补贴关税、贸易壁垒，如同早年光伏行业低价出海最终陷入全球贸易摩擦的前车之鉴。
海外市场短期看似还有盈利空间，但持续低价竞争会压缩单车收益，企业难以投入资金做本地化研发、售后、品牌建设，陷入"有量无利"的恶性循环，丧失长期发展底气。
国内车企出海习惯大量外派中方人员、沿用高强度加班模式，和海外本地八小时工作制、劳工法规存在巨大冲突；一味追求国内同等生产效率，极易激化劳资矛盾，不利于长期扎根当地。
他建议向丰田汽车学习，"他们每年生产1000万辆车，全球利润很好，在多数市场，它集中经营自己擅长的产品区间，比如卡罗拉、凯美瑞，在这个区间做到极致，而不是从高端到低端全通吃，这样容易形成规模，也能保持盈利。"
另外，日本公司在海外的工程师、销售、市场人员基本都是本地人。中国企业出海存在一个问题：大家都派中国人过去，甚至短期签证两班倒，半年换一批。
因此徐大全认为，中国企业要降低海外建厂的效率预期，比当地车企略高一些就可以了，既要保留中国研发的优势，又要求海外工厂具备和中国一样的生产效率，这很难做到，赢者通吃的观念要放一放。
"在海外必须放慢，不然工厂里面当地员工到点下班，中国员工996，立即产生文化冲突。丰田为什么做到了？大家就工作8小时，融入当地文化和法治，把品牌、质量做到极致，自然能生存，而且能盈利。"
"像丰田那样运营，各国都欢迎：解决就业，贡献税收，融入当地供应链，接受当地更高的能源、原材料和运营成本。不能接受这些成本，出海就会遇到大问题。"他如此表述道。
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