山西
巢马城际高铁的73.2公里线路，一头连着巢湖，一头扎进马鞍山，中间跨过长江，将江北江南连接在一起。这条设计时速350公里的城际铁路,最大看点是马鞍山长江公铁大桥，上层走汽车、下层跑高铁是省内少见的公铁两用跨江通道。
正式运营后，从合肥到马鞍山不用再绕道芜湖，时间压缩到40分钟以内。线路上共设五座车站，两座是既有站，3座从零新建。巢湖东站和马鞍山东站原本就是高铁站，分别衔接合杭高铁和宁安高铁，直接接入巢马线无需大兴土木。
含山站建在含山县城附近，2台4线规模，让含山首次拥有高铁站。郑蒲港站设在江北的郑蒲港产业新区服务周边工厂和物流企业，方便工人通勤和客商考察。马鞍山南站位于城区南部，是全线规模最大的新建站，2台6线，填补了城南片区没有高铁站的历史。通车时间表基本明朗。
2026年1月全线铺轨完成，5月底启动静态验收，对轨道、供电、候车设施进行全面体检。6月底跨江大桥公路主线收尾，7月所有箱梁、道岔、站房装修到位，三座新建车站的站前广场和公交接驳点基本完工。
官方计划9月具备通车条件，年内正式运营。这对安徽城市规划格局来说,打通了皖江地区横向交通壁垒，让合马高铁规划从图纸变成现实。对沿线百姓，这条铁路带来实实在在的改变。
巢湖东站从合杭线普通站点变为中转枢纽，本地人去马鞍山、南京上班不用转车，巢湖的旅游和水产特产能快速运出，民宿和农产品销路随之打开。含山县是最大受益者。全县几十万人口，过去出远门只能靠大巴。
含山站开通后，居民20分钟就能进站，直达合肥、南京，外地人去运漕古镇、太湖山景区更愿意走一趟。
在外打工、上学的年轻人能周末往返，县城的商铺、餐饮、民宿都会活跃起来。郑蒲港站解决了新区企业员工的老大难。江北产业新区聚集大量工厂和物流公司，以前员工通勤靠自驾或班车，高峰期堵得头疼。
高铁站建在园区旁，下车到厂门口，外地客商考察也方便。企业交通成本下降，产业落地意愿更强，新区发展潜力释放。马鞍山城区是最大赢家。过去去合肥自驾两三个小时，坐高铁绕道芜湖一个半小时。
巢马线一通，40分钟直达省会上班族能实现双城通勤。马鞍山南站填补城南交通空白，居民不用挤到老东站。
马鞍山东站接入宁安高铁后，去南京、芜湖、安庆更顺畅，文旅和制造业双向流通，加速融入合肥和南京两大都市圈。整条线路的看点不止是修得快，更在于补上安徽东部高铁网络短板呢。
皖江地区长江横亘南北，巢马城际像一根扁担，一头挑着合肥都市圈，一头挑着南京都市圈，让两座省会联系更紧密。从长三角一体化看，这条高铁让南京都市圈向西延伸有了交通支撑，皖江地区的产业新城和新区规划有了更快节奏。
对普通人日常生活，变化更直观。以前逢年过节自驾绕行芜湖堵得没脾气，以后高铁一坐，四十分钟到家，省下路上焦虑。周末带孩子去巢湖吃鱼、去南京逛夫子庙，原本要规划一天，现在可以当天往返。
这就是铁路建设最有温度的地方——不是冰冷的数据，而是实实在在缩短了人与人、家与家的距离。
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