零排放大突破！印度首列国产氢能列车正式启运，莫迪亲自站台助阵

说起印度的公共交通，不少人第一印象都是慢悠悠挤满满的老火车。这回印度直接搞出了大动静，首列国产零排放氢能列车正式开跑，总理莫迪还亲自跑到现场站台，阵仗可不是一般大。这趟车到底有啥特别之处，真像印度宣传的那样厉害吗？

2026年7月17日，印度北部哈里亚纳邦的金德火车站挤得热闹非凡，所有人都等着见证新列车发车。这列被命名为“NaMo Green Rail”的列车，车身用天蓝和白色做涂装，缓缓启动后开上了金德到索尼帕特之间89公里的铁路线。整列车一共10节车厢，其中两节是氢动力驱动车厢，八节是普通车厢，整套动力来自1200千瓦的氢燃料电池推进系统，输出功率达到3200马力。

印度铁路公司对外称，这是目前全球功率最大的氢动力列车组之一，列车设计时速为110公里，受现有线路条件限制，目前跑起来最高时速是75公里，单程耗时大约两小时。整列车能搭载约2600名乘客，和国际上通常只有两到三节车厢的氢能列车比，印度第一次尝试就搞出了十节车厢的编组，规模确实少见。莫迪在发车仪式上特意拿这点说事儿，称其他国家大多只运行三到四节车厢的氢能列车，印度第一次尝试就做到了十节。

氢动力列车的核心就是车载燃料电池，靠氢气和氧气的电化学反应直接在车内发电，再驱动牵引电机运转。整个过程不涉及燃烧，唯一的排放物就是水蒸气和热量，实打实做到了零尾气排放。和传统电力机车不一样，氢能列车不需要架设连续的接触网供电设施，电能完全自己在车上生成，对线路改造的要求低很多。

印度全国电力结构超过半数依赖火电，所以这列氢能列车的意义不只是技术层面的突破。过去12年间，印度已经把全国宽轨铁路网的电气化率从大约30%提升到了99%以上，但总有些电气化覆盖不到、或是很难覆盖的线路，氢能列车刚好给这些线路提供了不用架电网的新选择。为了保障运行安全，列车还配了多层安全系统，包括15个氢气泄漏探测器、7个热探测器和3个火焰探测器，防护做得很到位。

金德车站还专门建成了印度首个集成式氢能铁路生态系统，配齐了氢气生产、压缩、储存和加注的全套设施。站内建了一座容量能到3000公斤的储氢设施，完全能满足列车日常运营的需求。发车当天，大约200名手持印度国旗的学生率先登上了编号为74010的列车，从金德出发后沿途停靠12个中间站，最终抵达索尼帕特。

按照运营计划，列车每天会往返两趟，单日总运行里程大约356公里，一天消耗氢气约300公斤。返程列车编号为74009，上午10时40分从索尼帕特发车，下午1时就能抵达金德，时间卡得刚刚好。莫迪在仪式现场说，铁路技术的发展历程里，19世纪属于蒸汽机车，20世纪属于柴油和电力机车，21世纪就会属于氢动力列车。

他提到，氢能列车技术在全球出现也就七八年时间，目前只有三四个国家具备运营能力，印度这列3200马力的列车，已经是全球同类型里最强劲的列车之一。这列列车是金奈的整车制造厂和塔塔先进系统公司合作研制的，从设计到原型制造全都是印度自主开发完成。印度铁路部长表示，整个推进系统和技术都是自主研发，印度拥有全部知识产权，未来还有向全球出口这项清洁技术的能力。

印度铁路部门的高级官员也跟媒体说了实话，包括燃料电池在内的一些关键部件目前仍然需要进口。这事也侧面说明，印度在氢能产业链的不少环节上，还有待补全完善。这次氢能列车启运，是印度铁路“遗产线路氢能化”计划的组成部分，试点运营成功后，印度铁路计划在尼尔吉里、大吉岭和坎格拉谷等山区遗产铁路线路上部署35列氢能列车。

目前估算下来，每列车成本大约8亿卢比，每条线路还需要投入约7亿卢比用来建设地面基础设施，整体投入不算小。印度铁路给自己定了目标，到2030年实现铁路网净零碳排放，氢能列车投入运营被看成实现这个目标的关键一步。和传统柴油机车比，它不产生任何碳氧化物、氮氧化物或是颗粒物，环保优势确实很突出。

发车当天莫迪还在金德为总价值约1470亿卢比的多个发展项目奠基或揭幕，他说这列氢能列车的启运，不光标志着印度铁路迈入新时代，还向世界展示了“印度制造”在尖端铁路工程领域的实力。这是印度在清洁交通领域迈出的关键一步，列车后续的日常运营数据会给技术验证提供重要依据，成本效益和可靠性也得接受时间检验。

如果试点顺利，这个模式说不定能给全球铁路系统的低碳转型提供新参考，在全世界追求净零排放的当下，氢能技术的实际应用也慢慢从蓝图走到了现实。印度这次的尝试有突破也有短板，最终能不能跑成预期的样子，还得后续再看。

参考资料：新华社 印度推出首列自主研发氢动力列车