河北
7月9日，洛阳市孟津区黄河南岸，一台刀盘直径达14.57米的盾构机“焦平一号”平稳吊装下井。 这台庞然大物即将开启的，是呼南高铁焦济洛平段邙山隧道的掘进工作。 而在这条隧道之外，河南还有另外两条高铁——一条已经拿到“准生证”冲刺开工，另一条仍在规划图上等待时机。 
这三条线路，曾被不少网友称为河南最“难修”的高铁。 如今它们的处境各不相同，但每一条背后都有一段值得说道的历程。
先说已经全面开工的焦洛平高铁。 这条线路全长约230.5公里，设计时速350公里，总投资464.8亿元。 它从焦作西站引出，向南经过沁阳、济源，跨过黄河后引入洛阳龙门站，再经过伊川、汝阳、汝州，最终接入平顶山西站。 全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，同时改建洛阳龙门站和焦作西站。
今年3月，焦洛平高铁的初步设计正式获得国铁集团和河南省政府联合批复。 同月，项目开展了建设动员。 在资金保障方面，河南铁建投集团与10家金融机构签订了银团贷款协议，提供213亿元贷款，贷款期限45年，这是河南省单笔金额最大、期限最长的铁路项目贷款。
施工现场已经有了看得见的进展。 6月8日，洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩全部顺利出水，大桥建设正式从水下基础施工转入上部结构施工阶段。 这座大桥全长超过13公里，上层跑汽车、下层跑高铁，是全线最关键的“咽喉”工程。 7月初，大桥主跨首节钢桁梁精准落位，主跨钢桁梁架设全面展开。 与此同时，邙山隧道也进入了始发掘进倒计时。
再来看正在全力推进的南信合高铁。 这条线路西起南阳东站，向东经唐河、泌阳、桐柏，引入信阳东站后继续向东，经罗山、息县、潢川、商城、固始，进入安徽境内接入金寨东站。 项目正线全长515公里，其中新建线路390公里，总投资约681亿元。 全线拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东等11座车站。
今年3月16日，南信合高铁项目建议书获得国家发改委批复。 3月底，项目通过了国家发改委和国家铁路局组织的可行性研究评估暨行业评审。 目前，河南、安徽两省正配合国铁集团推进可研报批工作，计划年内开工建设。 信阳市2026年政府工作报告明确提出，力争12月底前开工建设南信合高铁。 这条线路建成后，南阳、信阳至上海的高铁将无需再绕行郑州和武汉，南阳到上海的通行时间可从6.5小时缩短至4.5小时，信阳从5.5小时缩短至3.7小时。
还有一条线路的处境有些特殊——南驻阜高铁。 这条线路早在“十三五”时期就启动了可研工作，但一直未能取得实质性突破。 2026年1月，河南省明确将南信合高铁和京港高铁阜阳至黄冈段列为当年开工建设的重点，而南驻阜高铁的定位是“谋划推进”。 在河南公布的“十五五”规划中，并没有出现南驻阜高铁的身影。
目前，驻马店市仍在积极向国家和省级层面汇报对接，论证将南驻阜铁路列入国家规划的基础条件和可行性。 南阳市则表示将按照省政府统一安排部署，积极配合开展项目深化研究工作。 有分析认为，南信合高铁在南阳至泌阳段与南驻阜存在共线可能，南信合的落地反而为南驻阜争取区域协同价值创造了条件。 
三条线路，三种进度。 焦洛平的盾构机已经下井，南信合的可研批复只差“临门一脚”，南驻阜还在等待纳入国家规划的窗口。 河南的高铁网络从“米”字走向多枢纽、网络化的过程中，每一条线路都有自己的节奏。
而那条还在图上的线路，沿线的人们依然在等。
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