江苏
黔吉要开工、兴永郴赣被否，湖南铁路十五五分化明显
喊了20年的安恩张改道，湖南真的出局了吗？
怀桂高铁被冷处理？湖南这次避开了沪昆旧争的坑
兴永郴赣再被否，扶贫路为何过不了国铁审核？
最近湖南4条铁路的进展，把“十五五”开局国铁审批的路数摊得很清楚。
一边是真要开工的，一边是改线、被否、冷藏的，同样是省级重点项目，待遇差出不少。
先把四条线的基本盘摆出来：黔吉高铁刚拿可研批复，奔年内开工；喊了近20年的安恩张改叫安恩黔；兴永郴赣再被国铁否决；怀桂高铁被省里冷处理。
黔吉高铁是这轮里进度最快的，作为渝湘高铁组成部分，未来接沪昆高铁，重庆到长沙才算有真正的高铁直连。
别看线路稍微绕一点，成渝和长江中游两大城市群的联动，之前靠拼接渝贵、郑渝、沪昆的日子终于要改写了。
这条线走得不算快，2019年启动预可研编制，2024年才过预可研审查，2026年7月可研正式拿到国家发改委批复，前后熬了7年，能挤进开工名单已经是利好。
然后是安恩张的变动，2006年就提的设想，2008年进了国家中长期铁路网规划，陕西安康经重庆、湖北恩施到湖南张家界的线，喊了快20年。
最近陕渝鄂三省市在重庆开前期规划会，定下来改叫安恩黔铁路，还是客货两用快速铁路定位。
新建段是安康到咸丰，在咸丰站接已经通车的黔张常铁路到黔江，网上不少人吐槽“改个名就把湖南踢出去了”。
其实没这么绝对，黔张常本身就有张家界至黔江的运营段，安恩黔加黔张常拼起来，照样能形成安康经恩施到张家界的快速通道，湖南段是借既有而非出局，只是新建里程少了些。
接下来是兴永郴赣，从贵州兴义经湖南永州、郴州到江西赣州，东西向穿山区和少数民族聚居区，早年顶着“扶贫路”的标签推进。
湖南去年自己启动了湖南段前期研究，想往“十五五”规划里塞，国铁集团的反馈很明确：线路长、投资大、客货流量不足，暂不具备实施条件。
说白了就是财务模型算不过来，全长600公里往上，总投资奔千亿，沿线除了郴州、赣州，中间的客流盘子撑不起新建快速铁路，短期想开工基本没戏，除非地方愿意扛大部分出资或者降标。
最后是怀桂高铁，怀化到桂林的线，既不是“八纵八横”成员，也不是国家干线，本来该是地方主导推、国家审核的品类。
最近湖南省回复网友咨询时提“由国家主导，地方配合前期规划研究”，这话反着读就懂了——省里不想冲在前面，本质是冷处理怀化、邵阳之间的线路争端。
早年沪昆高铁湖南段就闹过类似的线路博弈，最后定了走娄底、新化的方案，有前车在，这次省里不肯轻易站队，既不否决也不强推，留着口子等各方磨出共识再说。
把四条线放一块看，“十五五”铁路审批的几个筛子就清楚了：先卡是不是“八纵八横”或国家干线关联线，再卡财务模型能不能过，再卡地方博弈有没有摆平，最后看能不能借既有线降本。
对普通湖南人来说，黔吉沿线的可以开始关注站场、换乘这些后续信息，另外三条沿线的，三五年的周期里别抱太高预期。
铁路这东西，规划图上的虚线和工地里打桩的实线，中间隔的从来不止是几百公里里程。
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