3000万辆达成，别再“唱衰”广汽了

广汽的增长不再是简单的规模叠加，而是一场深刻的结构性换挡。

7月16日，在广汽传祺工厂一辆右舵版传祺M8 PHEV驶下生产线，广汽集团第3000万辆整车正式交付。从1997年成立到此刻，广汽用了29年。3000万这个数字，让广汽成为继一汽、上汽、东风、长安之后，国内第五家达成这一规模的汽车集团。

但这场感恩活动的真正主角不是数字，而是一个时代的拷问：当中国汽车工业从“有没有”走向“好不好”，当合资红利消退、自主崛起与全球变局交织，一家拥有29年历史的汽车集团，如何完成从规模扩张到价值跃升的惊险一跃？

行业“失速”

广汽却跑出结构性增长

2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的深度调整。乘联会数据显示，上半年全国乘用车累计零售约870万辆，同比下滑超20%。燃油车市场加速萎缩，新能源渗透率在5月突破63%后持续维持高位。蛋糕在缩小，分配方式在重构。

就在这样的背景下，广汽交出了一份颇具张力的成绩单：上半年集团销量77.31万辆，同比增长2.35%。数字不大，但逆势增长的含金量，在于结构的深层变化——节能与新能源车销量占比达62.82%；新能源汽车销量同比增长68.8%；自主品牌累计销量34.60万辆，同比增长35.69%。

具体到品牌，昊铂埃安BU上半年累计销量18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比超80%。这个数字的意义远超表面——曾经被贴上“B端标签”的埃安，正在完成从网约车之王到私人消费市场的转身。埃安i60月销持续破万，埃安N60自4月底上市已交付超万辆。昊铂S600于6月上市，锚定新豪华赛道。

广汽传祺上半年销量16.44万辆，同比增长12.36%。MPV家族累计销量突破88万辆，6月同比劲增36%。在15万级以上自主品牌MPV市场，传祺已经建立起难以撼动的标杆地位。传祺M6 MAX、向往E8 PHEV、向往M8 PHEV L相继上市，产品矩阵持续上攻。

整体来看，广汽的增长不再是简单的规模叠加，而是一场深刻的结构性换挡。自主品牌正在接过增长主引擎，新能源正在取代燃油成为新底座，海外市场正在打开第二增长曲线。

3000万的底座

品质是不能让渡的底线

在活动现场，冯兴亚说了一句话：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这句话在29年的刻度上，有着沉甸甸的分量。

广汽的3000万辆，不是靠营销话术堆出来的，而是靠一套融合了本田全面质量管理、丰田精益生产方式与岭南文化的管理体系。

每款新车上市前，要经历“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试，覆盖整车12个大项、1500余项验证子项。星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里。这些数字，比任何营销语言都更有说服力。

冯兴亚的另一句话同样值得关注：“过去，我们总站在工程师角度打磨技术，今天，我们要彻底站在用户的角度。”

为此，广汽成立了专属用户洞察部门，推进问题从发现到解决的全流程变革。“用户全开麦”活动把车主请到公司面对面交流。年内计划新增1000家县域授权门店。“超级管家”服务承诺5秒响应、2小时办结。“9纵10横”补能网络覆盖全国31个省份213座城市。

3000万辆的底座，是安全，是质量，更是对用户的敬畏。这种敬畏，在行业狂飙突进的年代里，显得尤为稀缺。

全球制造底蕴+本土智能

打造竞争壁垒

合资板块的困境，是广汽必须直面的现实。但广汽的应对策略并非被动等待，而是主动重构。

广汽丰田逆势中仍保持相对稳健，铂智3X累计终端销量突破11万辆，刷新合资新能源车型达成该纪录的速度。本土化开发正在成为合资板块突围的关键变量。广汽本田6月销量环比增长55.65%，新皓影成为本田首款搭载与华为云联合打造智能云车机的车型。面向2027年，广汽本田将推出3款全新产品，覆盖燃油、混动及新能源三大领域。

更重要的是，广汽没有把合资和自主割裂对待。6月底，广汽与华为乾崑联合打造的全新高端品牌“启境”首款车型GT7上市，24小时大定订单突破5200辆。启境GT7搭载华为六大汽车智能化解决方案，将首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。下半年还将推出新一代智能阔五座SUV启境GX7。

“华为赋能+广汽制造”的组合，是广汽在智能化深水区的一次明确亮剑。它揭示了一个更深层的逻辑：在合资与自主之间，广汽正在构建一种新的能力——将全球化的制造底蕴与中国本土的智能化生态融合，形成独特的竞争壁垒。

620亿研发投入

换来了技术的厚度

3000万辆是节点，但不是终点。广汽的下一程，技术是核心驱动力。

截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。专利申请超2.49万件，已初步完成从单点技术突破向系统化技术体系的跨越。

在动力领域，星源动力覆盖增程、插混、超级双擎三大技术路线，将搭载更多车型量产。全固态电池中试产线已建成。夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。

在智能网联领域，星灵架构持续进化，打通智能驾驶、座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，综合性能提升40%。星河智舱实现端云一体，让车成为“会思考、懂人心”的伙伴。

广汽发起的国内首个“汽车芯片应用生态共建计划”已携手105家生态伙伴，完成近400款芯片的联合定义开发和应用验证。今年5月上市的昊铂GT攀登版已实现芯片设计100%国产化。

冯兴亚说，广汽已从传统汽车企业转变成一个科技型企业。620亿的投入，不仅是资金的堆砌，更是一种战略定力的表达——在喧嚣的行业变革中，广汽选择用技术深度回应市场波动。

第3000万辆选择右舵版传祺M8 PHEV，本身就是一个意味深长的信号，这辆车交付给了泰国车主Tony Jaa，广汽要讲的，已经不只是中国故事。

上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。国际化业务已覆盖全球五大板块、110个国家和地区，建成超746家销售服务网点、7座海外生产工厂与9个海外零部件仓库。广汽累计海外出口总量突破54万辆。

冯兴亚透露，到2030年，广汽目标进入全球120个国家和地区，布局17个KD工厂，建成超2000家网点，年销突破100万辆。

29年前，广汽从合资起步，用别人的技术和品牌在中国市场扎根。29年后，广汽用自主品牌和技术走向全球。第3000万辆右舵M8 PHEV交付泰国车主，是一个时代的隐喻：中国汽车工业正在从卖产品，走向输出体系和标准。

3000万辆

是刻度也是新起点

站在3000万辆的门槛上回望，广汽走过的路，几乎就是中国汽车工业的缩影——从合资起步，到自主崛起；从燃油车时代，到新能源与智能化的全面转型；从本土深耕，到全球布局。

但广汽的独特之处在于，它始终保持着一种难得的战略定力。在行业狂飙时，它没有丢掉品质的底线；在合资承压时，它没有放弃对自主的投入；在转型阵痛中，它用620亿的研发投入和“番禺行动”的系统性改革，给出了自己的答案。

已经驶入了3000万+时代的新广汽，故事还在继续。而这场关于信念与变革的长期主义叙事，或许正是中国汽车工业从大到强的另一种注解。