四川
2014年，一辆辆黄色的共享单车停在大街小巷，当初ofo席卷全国，只需要扫一下二维码，支付99或199元的押金，就能骑走。
当时谁也没想到，自己交出去的押金，竟会在数年后变成涉及千万人的信任危机，甚至直到现在都没解决。
大量用户涌进留言区，焦点却出奇一致，都在追问那笔199元押金究竟何时能退回来，这段持续将近八年的等待，因为一次意外更新又被拽回到舆论中心。
小黄车的起点要回到2014年，戴威和几位北大同学联手创办了ofo，把共享单车的概念带进了普通人的日常。
当时只要付几十上百元的押金就能随时骑走一辆车，这种低成本解决短途出行的方式让许多人放松了警惕，并不觉得预付款项存在风险，最火的时候，小黄车的身影遍布大小城市，还一度把业务延伸到了海外。
2018年11月成了分水岭，一些用户发现退押金申请提交后迟迟没有到账，这种异常很快引发连锁反应，越来越多人挤进平台申请退款，系统给出的排队序号动辄百万甚至上千万，有人估算要等上好几年。
2019年公开的数据显示等待退押金的用户接近1600万，之后官方再没有发布过具体的排队情况。
2023年2月一则消息登上热搜榜，不少用户反映小黄车APP无法正常登录，收不到验证码，客服热线也打不通，那些还在等待退钱的人们发现连申诉渠道都堵上了，心里的不安又加重了一层。
不过工商登记资料显示，运营小黄车的主体公司北京拜克洛克科技有限公司目前并未注销，在法律意义上仍然处于存续状态。
那么，这笔巨额押金到底去了哪里，ofo原高层人士钟飞曾向媒体透露，按用户量估算，押金池里本应有约30亿元。
但早在2017年12月，《财新周刊》就报道称，ofo已将超过30亿元的用户押金用于支付供应链欠款，账面可动用现金仅剩3.5亿元，挪用用户押金填补资金缺口，成了ofo无法回避的现实命题。
更令人关注的是押金被挪用后的去向，报道显示，ofo供应链回扣一度达到每辆自行车10元，内部管理层奢侈品消费成风。
在资金链危机面前，公司财务部门曾向戴威提出“先挪用部分押金，等后面融到资金再补上”的建议，这份“坚决不可行”的底线，最终在现实压力下被默许了。
2021年，北京市第一中级人民法院在执行过程中披露，该公司“已无财产可供执行”，此后，押金退还问题鲜有官方进展，戴威和公司涉及大量司法案件及限制消费令，有报道称，戴威收到的限制消费令已多达约47次。
在国内留下烂摊子的戴威，却出现在了太平洋彼岸，2022年，戴威在美国参与创办咖啡品牌About Time Coffee，获得多家机构投资，在纽约开设多家门店。
投资方包括真格基金、IDG资本等老股东，超千万美元的投资迅速到位，咖啡店主打“前五杯免费”的营销策略，一度在纽约引发打卡热潮。
这一消息在国内引发强烈愤怒，欠着1600万用户超15亿元押金的创始人，转身到美国请人喝免费咖啡。
众多网友涌向ofo官方社交平台质问：是不是拿着大家的押金去请美国人喝咖啡了，而根据押金两档99元和199元计算，即便按最低标准，待退押金也超过15亿元。
但戴威的二次创业同样未能长久，到2023年底，About Time Coffee五家门店中四家显示“已永久关停”，有接近项目的知情人士透露，项目资金链遇到瓶颈，整个项目接近停营边缘。
目前，在谷歌地图上能查找到的所有门店均显示永久关闭，戴威在美国的咖啡梦，也画上了句号。
如今，美团、青桔、哈啰已成为国内共享单车市场的主要参与者，ofo则停留在无数用户的排队退款页面中，成为一个时代的印记。
那笔99元或199元的押金，对于1600万人来说，早已不只是钱的问题，更是一份无处安放的信任，而戴威的二次创业失败，或许也让“这钱到底被谁吞了”这个问题，有了一个令人唏嘘的答案。
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