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早晚高峰、下雨天
经常有网友在化龙巷发帖称
“高架好堵啊”
“怎么高架隧道又堵了！”
龙江路高架、青洋高架、
龙城大道等等“无一幸免”
都被吐糟过很堵
近年来
我市高架路网全域贯通
多条新建道路相继投用
不少驾驶人出行优先选择高架通行
然而早晚高峰时段
高架匝道及汇流节点车流高度集中
也成为市民出行的困扰
高架交通现状
当前，我市机动车保有量持续上升，小型汽车出行需求大幅增长。数据显示，全市道路交通高峰小时流量已达17.03万辆，高架道路交通高峰小时流量达到9.21万辆，主线车流饱和、汇流拥堵问题突出。
据统计，仙女立交的拥堵情况尤为明显，其高架桥面单向小时通行量已突破6500辆（单条车道单向小时通行量1635辆）。在车速35-40公里/小时的理想状态下，最佳通行能力为1560辆/车道小时，一旦车流持续增长，逼近乃至超出该阈值，道路通行秩序将失衡，通行延误大幅加剧。
早晚高峰车流密集，车辆经由匝道汇入高架主线时，极易干扰主线车流正常通行，形成拥堵节点，大幅拉低高架整体通行效率。
原有匝道固定时段管控模式短板：
管控启停时机不够灵活，高架路网通行资源未能充分盘活；大量车辆在匝道入口排队等候放行，对地面平交路段车流造成干扰，影响地面道路正常通行秩序。
▲以6月1日16:45为例，上匝道未及时管控，影响主线通行。
▲以5月28日17:39为例，匝道管控后，高架资源未充分利用。
▲以5月15日18:02为例，匝道处等候车辆影响地面交通。
高架治堵新措施来了
为缓解高架道路现有拥堵情况
我市拟创新布设
匝道信号控制系统
在高架匝道汇流点位
增设智能信号灯
（一）上匝道采取信号灯自适应控制
增设匝道信号灯，匝道信号灯可实时监测高架主线车速，遇主线缓行、拥堵自动调整放行方案。整套管控依托 “车速联动信号” 核心策略运行：主线车流速度越低，匝道放行红灯时长相应延长；主线通行顺畅、车速提升，则放宽匝道车辆汇入节奏。
（匝道与高架主线合流处新增信号灯）
匝道管控仿真（▲点击查看视频）
系统预设分级管控方案，根据高架主线实时通行状态差异化调控匝道车流：主线通行顺畅时，匝道信号灯可关停或持续绿灯放行；主线车速回落，信号灯启动交替配时，红、绿灯时长各半；若主线车速降至临界阈值，将逐级延长红灯占比，从严管控汇入车流量，减轻主线通行压力。
（二）多层级地面道路绿波
结合匝道信号灯分级配时策略，配套设置多组地面道路信号绿波。匝道智能感应管控启动后，系统可自动联动激活地面绿波带，疏导车流、为高架主线分流减压。
（三）配套保障
警力保障：若高架主线、上匝道出现车流积压，且匝道上游路口直行信号放行时车流持续涌入，执勤警力将提前到场干预，前置管控车流。如遇需临时封闭匝道的情况，现场警力会待路口直行绿灯结束、直行车辆全部驶入匝道后，再实施匝道临时封闭管控。
设施保障：当匝道关闭后，现场将通过交通锥桶临时封闭匝道入口，并摆放“匝道拥堵，临时封闭，请绕行地面绿波道路”提示牌，告知途经驾驶人注意绕行。
注意！注意！
新措施在龙城大道高架试点
试点道路
龙城大道玉龙路西向东上匝道
选点理由
晚高峰，龙城高架西向东通行压力大，通过自适应控制该处上匝道，缓解龙城高架主线通行压力。
该匝道上高架车流去向分析：晚高峰（17:00-18:00），自龙城大道与玉龙路交叉口向东行驶的车辆数为645辆，经仙女立交桥往北93辆；往东407辆（到达龙城大道与长江路交叉口的有171辆）；往南145辆。
后续管控措施：工作日16:30-18:00，开启自适应管控。
高架匝道信号灯设置与临时管控措施，是保障高架快速路整体畅通的重要举措。如遇匝道红灯或临时封闭，广大驾驶人切勿抢行穿插，可就近驶离高架，绕行配套地面绿波路段通行，地面路网同样能够高效疏导车流。自觉遵从信号指示、文明有序通行，既能避开拥堵缓行路段，也能更好地守护出行安全。
#网友热评
扩散！快转告开车的朋友吧！
来源：化龙巷整合常州交警、网友评论
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