北京
德国铁路准点率近年来持续下滑，列车晚点、取消和故障已经成为不少乘客的日常体验。今年6月23日晚，德国铁路的通信系统发生故障，导致全德范围内铁路运行一度中断3个多小时。此类大范围中断只是德国铁路可靠性问题的一次集中显现，在日常出行中，更多人遇到的是列车晚点、取消、施工绕行以及行程信息不断变化带来的不便。德国铁路到底出了什么问题？
德国乘客：我们现在从柏林出发，往慕尼黑方向走，到纽伦堡，在纽伦堡下车后，打算去帕绍。但现在那边的铁路因为维修中断了，所以我们得改坐大巴。
德国乘客：晚点非常频繁，必须得考虑到这点，所以我现在出门总会提前规划。
柏林技术与经济应用科学大学教授 克里斯蒂安·博特格：具体成因德国国内也还在讨论，但有一点基本没有争议，基础设施正在老化。
德国铁路网总长大约3.5万公里，其基本骨架建成已有超过100年的历史。在长期使用中，轨道、信号、供电、桥梁等铁路基础设施日益老化，而维护和更新却没有及时跟上。
柏林技术与经济应用科学大学教授 克里斯蒂安·博特格：有一点可以肯定，德国多年来一直低估了基础设施的维护需求，而且不仅限于铁路，也涉及其他公共基础设施。这背后其实也有一种政治逻辑，民众总是希望政府优先拨款给那些能带来短期效果的事情，而基础设施投资见效慢。也就是说，总有种政治压力，只要政治人物想赢得选举，想维持民意支持，就更倾向于做能快速见效的事，长期项目也就容易被边缘化。
除了基础设施老化，德国铁路还有一个突出问题。
总台记者 张云帆：我现在在柏林东部一座横跨多条铁路线的桥上。在这里，可以很直观地看到德国铁路网络的复杂性。在同一张铁路网上，既有服务于日常通勤和中短途出行的城市铁路和区域列车，也有连接主要城市的长途列车以及货运列车。
柏林技术与经济应用科学大学教授 克里斯蒂安·博特格：德国铁路网使用量每年大约增长0.75%，乍看起来不多，但过去20年，德国几乎没有新建线路，这意味着交通量增加了大约15%，铁路网已经满负荷。任何一个微小的故障，都可能导致后续一系列连锁调整。
近年来，德国在环保、噪声、濒危物种保护和施工安全等方面的规则越来越严格，这也推高了铁路线路新建和维护的成本，拉长了施工周期。
虽然德国政府已经意识到铁路基础设施建设需要更多投入，也提供了更多资金，但博特格强调，有了钱也并不等于问题能立刻解决。铁路建设和维护需要工程师、施工人员和大量一线维护人员，但在当下的德国劳动力市场上，愿意从事户外工作、参与夜班和周末轮班的人越来越少。德铁内部也存在一定的管理问题，影响到铁路系统的反应速度和改革效率。
总台记者 张云帆：德国政府和德铁方面都提出，要在未来几年逐步提高准点率。在这个过程中，德国铁路要解决的，不只是某一次的技术故障，而是一张长期"欠账"的铁路网如何重新变得可靠的问题。
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