河北
来源：市场资讯
（来源：DOLC）
欧洲汽车工业正在经历一场深刻转型。电动汽车快速普及、传统燃油车需求下降以及国际竞争加剧，不仅改变了汽车企业的产品路线，也可能让数十万从业者失去现有岗位。
根据弗劳恩霍夫劳动经济与组织研究所的一项研究，到2040年，欧洲汽车动力系统相关生产领域最多可能减少72.6万个工作岗位。研究人员警告，如果欧洲不能及时采取措施，未来在电池、动力系统和其他关键技术上，可能更加依赖欧洲以外的国家和企业。
这项受德国雇主协会Gesamtmetall委托完成的研究，调查了汽车动力系统零部件生产的完整产业链。2025年，该领域在欧洲约有160万名员工，创造的增加值约为2500亿欧元。但预测显示，就业下降可能很快出现：到2030年或减少37.5万个岗位，2035年累计减少66万个，到2040年则可能达到72.6万个。
为什么电动化会减少岗位？
燃油汽车需要发动机、变速箱、排气系统、燃油喷射系统等大量复杂零件，生产环节多，供应链也更加庞大。相比之下，电动汽车的动力系统结构较为简单，所需零部件数量明显减少。
因此，受冲击最大的可能不是大型汽车品牌，而是长期依赖发动机和传统传动系统订单的零部件供应商。一旦燃油车产量持续下降，许多企业将面临订单减少、工厂缩减甚至关闭的压力。
德国或再减少12.5万个汽车岗位
作为欧洲最大的汽车生产国，德国受到的影响尤其明显。德国汽车工业协会此前预计，到2035年，德国汽车行业可能再减少约12.5万个工作岗位。
理论上，新能源汽车、电池、充电设施、软件和智能驾驶领域也会创造新工作。但行业担忧，新岗位不一定会留在欧洲。由于能源价格、税费、监管负担和投资成本较高，不少企业可能选择在成本更低、产业政策更有吸引力的国家建设新工厂。
真正的风险不是转型，而是产业外迁
欧洲汽车业面临的问题，并不只是燃油车岗位被电动车岗位替代。如果电池、电机、芯片和汽车软件等新产业大量转移到海外，那么欧洲失去的将不仅是传统岗位，还可能失去未来汽车产业的核心竞争力。
因此，如何降低生产成本、改善投资环境、培训现有员工并扶持关键技术，已经成为欧洲汽车工业能否完成转型的关键。
电动化本身不可避免，但如果转型速度超过企业和劳动市场的适应能力，欧洲汽车工业可能为此付出沉重的就业代价。
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