河北
7月的汽车圈，最扎眼的不是哪家新车卖爆了，而是一排排的预亏公告。
根据目前已经公布的财报，已经有四家车企亏损了。
2026年上半年，北汽蓝谷亏了17.7到19.7亿，赛力斯亏15到18亿，广汽集团亏了40.6到45.7亿，江淮汽车亏7.4亿。四家加起来，半年亏了80多个亿。
这里还有一个细节值得注意，亏损的这四家里有三家和华为深度绑定：赛力斯、北汽蓝谷、江淮，全亏了。
最让人唏嘘的是赛力斯。2024年的时候赚了50多亿，2025年又赚了近60亿，连续两年盈利，眼看就要站稳了。结果2026年上半年一把亏回去15到18亿。
广汽集团更惨，上半年亏了40多亿，比去年同期还多亏了将近一倍。合资品牌崩了，自主品牌也扛不住，两头挨打。
江淮虽然亏得少点，但已经是连续第三个年头趴在亏损线上。
车越卖越多，钱越赚越少。
这到底是哪里出了问题？车企赚的钱都去哪了？
首先是原材料的涨价。
相关数据显示，2026年一开年，碳酸锂价格就涨了近三倍，从7.5万/每吨飙到20万/每吨。
与此同时，车规级存储芯片、工业金属、塑料粒子，这些和汽车生产相关的材料全线涨价。
蔚来的李斌之前算过一笔账，光是碳酸锂和芯片这两项，一辆ES8单车就要多付近2万元的成本。
赛力斯张兴海表示，因为原材料的涨价，问界全系单车成本涨了1.5到2万，也导致了上半年亏损。
根据乘联会的数据，今年一季度，汽车行业利润率只有3.2%，有些月份甚至只有2.9%。
与此同时，上游的有色金属行业利润率已经从2017年的9%飙升到39.4%。
2025年，宁德时代净利润高达722亿。2026年一季度又赚了207亿。一家电池厂的利润，抵得上好几家车企的总和。
换句话说，上游吃肉吃到撑，下游连汤都快喝不上了。
乘联会秘书长崔东树一针见血的指出：“汽车行业为上游做出了巨大贡献。”
翻译过来就是，车企拼死拼活卖车，利润全被矿老板和芯片厂赚走了。
再说第二个吃利润的大户：华为。
和华为合作的车企，表面风光，背后流泪。
根据公开数据，自从2021年合作造车以来，赛力斯累计给华为付了超过750亿的采购费。
仅2025年一年就付了200多亿，接近于当年净利润的4倍之多。
华为确实能帮你把车卖出去，但能不能让你赚到钱，那是另一回事。
再说第三个：价格战打了三年，还没打完。
这两年，汽车行业的价格战一波接着一波，大家拼了命的卷，卷自己，也卷同行。
尤其是2026年一开年，降价的大潮比往年似乎更猛。
根据数据，从开年至今，全行业已经有60多款车型集体降价，其中新能源车平均降了3.8万，燃油车平均降了3.7万。
为什么要降价？你不降别人降，你不降，市场份额就没了。但降完之后呢？利润就没了。
在我看来，这是一个死循环——降价保份额→利润变薄→没钱搞研发→产品力跟不上→只能继续降价。这样的价格战都已经三年了，但目前来看，还是没有停下来的意思。
原材料涨、华为收费、价格战三把刀同时砍下来，车企的利润就像被拧干的毛巾，一滴水都挤不出来了。
所以汽车行业的钱被谁赚走了？
答案很清晰了：上游的原材料厂家，再加上宁德和华为。
谁在吃肉谁在喝粥，一目了然。
蔚来李斌在重庆论坛上就直言道，车企根本没有议价权，上游说涨价你就得涨，说不供货你就得停产。所以，车企没有办法，只能硬着头皮接住。
乘联会崔东树的判断是，未来两年内，薄利将是各家车企的常态。
能活下来的，要么自己有核心技术不被卡脖子，要么有高端品牌溢价扛得住成本，要么早早出海找到了高毛利市场。剩下的，只能继续亏，直到被淘汰出局。
说白了，现在的汽车行业就像一场马拉松，跑到最后的才有资格谈利润。
问题是，很多车企可能根本跑不到终点。
本文据各车企公告、乘联会数据及公开报道整理，仅作商业观察，不构成任何投资建议。
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