纽约时报深度：车企集体放弃，美国电动车为什么不行？

《纽约时报》刊发一篇深度特稿，结合美国汽车产业兴衰，讲清楚了美国电动车产业困局，美国基本上是把自己的电动车产业给废了。

文章抛出一个尖锐判断：在全世界拥抱电动化的时代，底特律主动退缩，可能让美国汽车工业彻底歇菜，丧失全球竞争力。

美国车企集体退出电动化

文章梳理了短短两年间美国车企集体“踩退电动化”的连锁溃败。

2023年，福特还在密歇根一次投资大会上高调亮出一款全新三排座电动SUV，高管将它称作“私人高铁”，宣称它空间宽敞、续航350英里，是专为家庭打造的划时代纯电车型。

那时整个美国汽车行业都还沉浸在电动化的乐观浪潮里：拜登政府投入数十亿搭建充电网络，7500美元购车税收抵免拉动市场，美国电动车销量从2021年49万辆暴涨至2022年80多万辆，业内普遍认定美国即将迎来电动车普及爆发期，这款全新电动SUV会成为福特抢占赛道的王牌。

谁也想不到，这款承载厚望的车型从诞生起就深陷泥潭，仅仅一年后项目宣布彻底取消，而它的夭折，只是美国传统车企电动化全面溃败的开端。

福特不仅砍掉那款“子弹列车”SUV，还停产爆款电动皮卡F-150 Lightning；

通用推迟别克电动SUV上市；

沃尔沃、道奇、本田、日产、讴歌接连砍掉在美国规划的电动车型与插混产品。

雪佛兰曾被媒体盛赞空间、视野堪称完美的电动货车BrightDrop，评测文章发布两周就宣布停产，让行业媒体直呼尴尬。

而特朗普第二任期上台后，政策的急转弯彻底压垮了本就盈利艰难的电动车业务：联邦电动车税收抵免被废除，尾气排放法规大幅放宽，政策风向直接倒逼福特、通用、斯泰兰蒂斯北美这“汽车三巨头”调转资源，重新扎堆生产高利润的大型皮卡与燃油SUV。

政策动荡带来的代价无比惨重。仅斯泰兰蒂斯就因电动车业务亏损减记2600亿美元，福特亏损1900亿美元，大量新建电池工厂停工、改造，数千研发与产业工人失业。

可讽刺的是，全球电动车市场正在迎来黄金时代，国际能源署数据显示，2025年全球每卖出四台车就有一台是电动车，彭博预测十年内电动车销量占比将翻倍，燃油车彻底沦为少数。

亚洲与欧洲车企早早押注电池技术，如今已经形成碾压优势，全球75%的电动车产自中国，仅美国本土产量仅占5%，比亚迪更是登顶全球最大电动车厂商。

文章一个极具冲击力的一个点，是中美电动车产业拉开的巨大技术鸿沟。信息技术与创新基金会经济学家斯蒂芬·埃泽尔直言，中国车企从车型立项到量产落地的速度，比美国车企快近三分之一，且创新迭代节奏持续加快，长此以往美国车企将永远无法追上。

80年代日本省油车曾冲击美国汽车业

更令人唏嘘的是，这段历史几乎是上世纪80年代底特律危机的重演。当年省油日系轿车本田雅阁席卷美国市场，底特律高管固守大型燃油车思维，先是否认危机、抵触小型车，仓促推出粗制滥造的竞品又因质量、价格问题被消费者抛弃，即便里根政府出台日系车进口配额保护本土产业，也没能挽回市场份额持续下滑的颓势。

2008年金融危机，三巨头濒临破产，联邦政府拿出1740亿美元救助，短暂复苏后，企业依旧把重心放在高利润燃油皮卡上，错失转型窗口。

长久以来固化的企业官僚体系、依赖燃油车成功经验的僵化管理层思维，是刻在底特律骨子里的短板。

当然，美国发展电动汽车本身也有短板和劣势：

美国地域辽阔，全国数百万公里道路让续航焦虑远高于欧洲、日韩；

燃油依靠隐性补贴成本低廉，充电基建铺设成本极高；

美国电动车消费圈层高度单一，近一半注册车辆集中在民主党票仓城市，普通郊区、乡村消费者对续航、家装充电桩成本顾虑重重，补贴取消后，车企根本没有吸引大众消费者的有效手段。

多重现实阻力叠加四年一变的政策，车企动辄规划四年的车型研发计划完全失去稳定预期，进退失据。

当下市场的反差更凸显底特律的决策失误：美国市场最热销的品类正是三排座大型电动SUV，起亚EV9销量火爆，特斯拉Model X、加长Model Y霸占二手电动车热门榜单，日韩车企现代、起亚凭借3万至3.5万美元平价电动车在美国市场销量反超福特。

反观美国本土车企，要么放弃赛道，要么拿不出性价比、产品力匹配市场需求的车型。即便福特后期调整路线，准备推出3万美元平价轻型电动皮卡，贝索斯投资的初创品牌推出2.5万美元电动货车，可失去政策扶持、全球竞品全面铺开的大环境下，仅凭两款新车很难扭转颓势。

贸易保护让美国成为落后电动技术孤岛

文章还预判了贸易壁垒带来的长远隐患。美国对华电动车征收100%高额关税，暂时隔绝中国车企直接入美，但墨西哥、加拿大关税门槛极低，比亚迪、吉利大量车型涌入北美周边国家，大量民众跨境购买中国电动车。

另外，美国可以挡住中国车，但不能挡住韩国车、日本车、欧洲车。单纯依靠关税筑起“美国堡垒”，只会让本土车企脱离全球激烈竞争，产品竞争力持续退化。

专家类比半导体产业，美国当年依靠《芯片法案》投入产业扶持才扭转劣势，如今电动车产业同样需要长期稳定的国家激励政策、电池研发投入、公私联合研发，可当下美国缺少统一长期产业规划。

因此，如果美国持续放弃电动化赛道，底特律将退守不断萎缩的燃油车市场，产品无法适配全球需求，产业持续收缩，未来十年现有车企格局或将彻底改写。

全球电动化浪潮不可逆，短期固守燃油皮卡能换取利润，长远却会彻底丢掉汽车工业百年积累的技术话语权，一旦错失转型窗口期，美国或将永久失去汽车产业全球竞争资格。