中国车企在欧洲市场集体爆发，日系车首次单月被反超

到2026年5月的时候，在欧洲市场上卖出了13．84万辆车，同比增长了65%，而日本品牌的汽车总销量为13．04万辆，并且出现了下滑的情况。这是第一次出现中国品牌汽车单月销量超过了日本所有品牌汽车的情况。

那么人们就会疑惑了，在欧洲是德国、法国汽车公司的天下吧，为什么会出现这么多中国品牌的汽车呢？其实原因就在于市场的变化之中。

近几年来，欧洲汽车市场发生了怎样的变化？根据数据，在2021年至2025年间，欧盟27个国家的新车注册量分别为970万辆、925．6万辆、1054．8万辆、1063．2万辆和1082．3万辆。

整个市场的规模没有发生太大的变化，但是有涨就有跌。从2022年到2026年5月期间，德国品牌的市场份额由原来的33．6%下降到了现在的27．8%，日本品牌的市场份额也从最初的16%降到了目前的11．2%，而中国品牌的市场份额则从最初的3%上升到了现在的10．8%。

其中就包括了政策引导的作用，在2020年的时候，欧盟就出台了史上最严格的碳排放规定，每公里超过95克的二氧化碳排放要被处以巨额罚款，德国和法国也拿出补贴来，四万欧以下的电动车可以获得五千到一万五的补贴，德国甚至给在2025年前买电动车的人减免十年的汽车税。政策实施之后，整个欧洲汽车市场的竞争焦点就转移到了新能源车上。

日系汽车公司在这一关键时刻反应比较迟缓，在油电混合领域已经有了一定的基础，到2021年至2025年间，在欧洲新能源汽车中油电混合市场份额由原来的15．6%上升到了34．5%，其中日系品牌占据了36%的比例。

但是日产Ariya、丰田bZ4X等车型在冬季续航降低严重、电池电量不足等问题上表现不佳，在丹麦和挪威等地进行的测试也表明了这一点。

中国汽车企业在进军欧洲的时候就已经确定了要专注于纯电动和插电式混合动力汽车市场的目标。从2021年到2025年的五年间，欧洲的新能源汽车市场份额由原来的9%增长到了17%，其中德国、法国两大品牌占据了一半以上的份额，而中国的品牌占据了将近20%的比例，特斯拉则占据了9%的位置。

到2026年的前五个月里，欧洲新能源汽车的销量达到了124．75万辆，并且同比增幅超过了35%，市场渗透率也达到了21．4%，比亚迪在这段时间内的欧洲销量已经接近了十万辆大关，比特斯拉还要多出八万多辆。

中国汽车企业能够得到市场的认可，并不是因为其产品本身具有很强的竞争优势，而是由于欧洲的传统汽车制造商在定价策略上存在一些问题。

奔驰的后轮转向功能按照角度来收费，在德国一年要花费489欧元才能使用10度完整的转向，宝马的加热座椅、方向盘加热也采用了年费订阅的方式，一个功能每个月只需要支付18美元，日本车的热泵空调还要另外加价将近3000欧元才可以选择安装，但是中国的汽车一般都带有这些配置。

在价格相当时，消费者会更倾向于选择配置更加丰富的车型。

根据市场的数据可以发现，超过四成的欧洲中国车主之前所开的是丰田、本田、现代、起亚等品牌的汽车。这些消费者为什么会换车呢？主要是因为地缘冲突之后，欧洲油价上涨，在西欧地区一升汽油的价格已经达到了1．9欧元以上，在北欧部分地区的汽油价格甚至超过了2．34欧元。

随着燃油成本的增加，传统的燃油车性价比降低，但是德国和日本品牌的电动汽车要么价格昂贵要么产品力不强，在这个市场空白处，中国的电动车进入了。

欧盟对中国的电动汽车征收了7．8%至35．3%的反补贴关税，但是到了2026年第二季度的时候，比亚迪在欧洲销售的车辆中有62．7%都是插电式混合动力汽车，并没有被纳入关税范围之内，依然具有很强的竞争力。

比亚迪在匈牙利建成了年产能为30万辆的整车工厂，预计于2026年第四季度投入运营，上汽MG的西班牙工厂也计划于2028年入驻。本地生产的汽车可以避开关税的影响。

从产业特点上看，电动车对于中国企业是有利的。传统的燃油车要使用大约3万个零件，而电动车只需要大约1万个，零件数量少了之后，供应链管理也就变得简单一些了，成本控制的空间也大了一些。中国在电池、电机、电控等方面都有一定的技术积累，并且整个产业链都很完善，这几个方面加起来就形成了成本上的优势。

目前日本车企正处在转型的时候，该国汽车产业及其相关行业雇用了大约五百五十万人，占整个制造业就业人口的十分之一左右，向电动汽车转变意味着整个产业链都需要做出改变，包括供应商、工人和工厂在内的所有参与者都必须适应新的生产方式。

但是如果不进行这样的转变的话，市场份额将会继续萎缩。丰田公司所依赖的氢燃料电池汽车，在制造过程中以及在车内转换能量的时候都会产生大量的能量损失，并且该技术路线的成本效益还需要进一步证明。

目前在中国汽车市场中，已经有部分中国品牌车企开始在欧洲市场扎根。比亚迪计划自2026年开始，在欧洲建立3000个超充站，并且随着配套设施的完善，用户的粘性也会随之提高。日本车企要想在电动车领域追赶上中国品牌，就必须加快新品推出速度以及服务网络建设的速度。