新加坡
据日本博主获取的美国卫星公司7月12日拍摄的图片显示，此前在广州某造船厂建造的“世界第一大补给舰”已正式下水，目前停靠在码头旁开始舾装作业。
根据此前的卫星图测量数据，这艘新型补给舰长度约271米，宽度约37米，而我国现役最大的901型补给舰全长为241米、宽32米。新型补给舰的尺寸比901型长了近30米、宽了近6米，其满载排水量预计将跃升至6到7万吨，超越美国海军“萨克拉门托”级战斗支援舰5.4万吨的纪录，成为名副其实的“世界第一补给舰”。
与同船厂停泊的一艘新型双燃料汽车运输船对比也能看出端倪，这艘滚装船总吨位约10.2万吨、预估满载排水量约6万吨，新型补给舰与其并列时甚至略胜一筹。另一个显著变化，是摒弃了此前的门式补给桁，改为两舷独立立式补给柱。过去的门式补给桁由左右立柱加顶部横梁组成，力学结构稳定但自重极大、重心高且占用大量甲板空间；
采用独立立式补给柱后，省去了横梁，甲板纵向通道变通透，便于各补给工位间快速转运物资。从卫星图推测，左舷设置5个补给柱，右舷设置2到3个。这种“左五右二”的不对称设计，显然是针对航母编队远洋补给优化的——航母补给接收站通常设在右舷，补给时航母在左，左舷多个补给柱可同时与航母多个接收站对接实现多通道补给。
这艘6万吨级巨舰的下水，折射出中美两国在补给舰应用逻辑上的本质区别。美国海军早期也造过大吨位补给舰，但进入全核动力航母时代后，核航母不再需要自身燃油补给，美军转而采用20节左右的油船和干货船进行“穿梭接力”，依靠全球基地网滚动补给。
中国海军则完全不同——缺乏遍布全球的海外基地网，且拥有“福建舰”等大型常规动力航母，这决定了必须重拾“伴随保障”逻辑。新舰达到6万吨级，是为了在没有海外港口支撑的情况下为航母编队提供更长自持力，辽宁舰前不久已实现连续60天不靠港远航，更大型补给舰服役后远洋部署周期将进一步延长。当“福建舰”与这艘6万吨巨舰合练之时，中国海军将彻底补齐远洋后勤的最后一块短板。
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