吉林
一说到曲靖北到宣威高铁，总会冒出些认知低的杠精。说目前已经有时速160Km/h的绿巨人，如果你给这些人讲客货分流的意义，讲沪昆铁路运力紧张导致曲靖物流成本高，对产业发展会造成致命内伤，这些低认知人听不懂。如果你给这些人讲曲靖北宣威高铁建设，财政只需预算内少额出资，大部分地方出资部分已经可以通过争取国家专项债券，用PPP+REITs+TOD模式，打一套市场化组合拳，通过开发沿线土地，把文旅，土地收益，商业等打包实现以地养铁，根本不需要地方财政硬扛，这些低认知人听不懂。听不懂就算，我没有义务给低认知的人上经济学课。至于客流与沿线产业支撑论证，就更没必要跟低认知的人说了。
今天主要就大家切身感受最深的出行成本问题做个说明。我根据目前沪昆普速铁路CR200J每公里客运票价与昆明局集团有限公司目前在西南地区时速250km/h动车线路每公里运行票价对比，通过边际增量分析来戳穿某些人“当地老百姓坐不起高铁”的荒唐言论：
第一：根据昆明局官方信息，老沪昆线曲靖往返宣威的CR200J“绿巨人”动车组，当前官方公示二等座票价为21元，该区间运营里程约65公里，折算单位票价仅约0.32元/人·公里，一等座35元，折算单位票价约0.54元/人·公里，该票价标准自2019年开通运营以来长期保持稳定，2026年三季度全国普速换动车组的调价政策暂未波及该线路，不存在大幅涨价情况。
第二：根据昆明局官方信息，昆明局西南地区时速250km动车组官方基准票价如下：昆明局已正式运营的大理至昆明段（设计时速250km/h），D8728次全程二等座票价109元，线路里程约328公里，折算单位票价约0.33元/人·公里，一等座247.5元，折算单位票价约0.75元/人·公里，该定价严格依据《铁路法》《价格法》，结合西部运营成本和当地居民收入水平制定，执行浮动机制，高峰时段最高上浮不超过15%，淡季最低可下浮至6.6折，整体票价长期维持普惠区间。
第三：曲靖北至宣威新建高铁的票价进行边际增量预测
该新建线路全长约82公里，按昆明局250km/h动车组最高单位票价0.38元/人每公里（上浮后上限）测算，二等座全程票价仅约31元，仅比当前普速“绿巨人”贵10元，耗时却从1.5小时压缩至30分钟以内，远低于自驾全程约60元的油费+过路费成本，当地普通居民日常通勤完全可负担。
“沿线老百姓坐不起”的说法完全不符中国铁路实际定价逻辑。
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