零一签约1000辆！港牵车新能源风口来了？丨头条

零一汽车完成1000 台港牵车签约， 200 台交付！

2026年7月10日，深圳港、厦门港、宁波港、上海港、天津港，全国5大港口与零一汽车达成1000台战略签约，当天零一港牵专车纯电重卡率先交付广东区域客户200台！

港口场景电动重卡为啥迎来大爆发？抢占这一市场关键在哪里？

请看方得网采访报道。

港口重卡电动化

规模化关键期

重卡新能源化浪潮滚滚，而港口牵引车，有望成为“风口浪尖”！

“在国内各大港口从事运营的重卡约20万~30万台，而新能源渗透率只有5%，增长空间较大。”，零一汽车联合创始人、COO张伟向方得网表示。

事实上，作为承担大规模货运流量的物流枢纽，港口绿色智慧转型趋势，对运输工具向高效、低碳升级需求迫切。目前，需求端与政策端都已释放积极信号。

一方面，此前运营的燃油、燃气港口集卡，处于集中更新周期。2025年起宁波舟山港、天津港、深圳盐田港等港口已禁止国四及以下车辆进港，要求新增集卡电动化。

另一方面，置换补贴、路权优先、购置税减免等新能源重卡利好政策之外，今年6月交通运输部等11部委印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆的目标，重点提到：“拓展港口等节点及周边区域中短途补能设施网络”，“加快港口、货运枢纽转运车辆新能源替代，逐步实现新能源化”。

在零一港牵专车发布当天，就吸引了全国5大港口与零一汽车达成1000台战略签约，这就可以看作是港口重卡电动化正式进入规模化新阶段的标志性节点。

机遇来临

堵点怎么解决？

既然港口重卡电动化有着环保和能耗、运营成本低的优势，为什么在各大港口发展不均衡、渗透率偏低？

回到重卡用户最关注的核心问题：TCO成本。

电动重卡“亏吨”及补能效率，是现实存在的“堵点”。

电动重卡装载大电量动力电池，至少比同级别燃油燃气车辆少载2~3吨货物，减弱了成本优势。补能效率，更是繁忙的港口场景，极为看重的运营时间成本。

这样的痛点怎么解决呢？

答案很明显：一是产品技术创新，提供更轻、能耗更低的电动重卡；再有就是联合生态链伙伴，为客户提供换电、快充等多重解决方案。

张伟介绍：根据客户不同货物、运距、补能基础建设等差异化场景需求，零一港牵专车提供400度、513度、528度、600度4种电量、多种驱动、可充可换的产品组合。

基于零一汽车原生纯电架构，集成式电池框架等集成化设计，矩石2. 0集成式电驱桥取代传统中央驱动，零一港牵专车在轻量化、低电耗等方面具备代差级领先优势。其中，400度电产品自重仅8吨，载重能力超过同类车型，而且结合全工况定制化电控方案，每公里平均电耗不到1度电，成本优势突出。

生态链破局

2026年5月新能源重卡渗透率首次达到40%。

其中，200公里运距短途资源运输场景新能源渗透率已在50%以上，而线路固定、运输距离不长，港口场景新能源渗透率却偏低，主要受制于重卡充换电站覆盖、补能站投资回报周期等现实问题。

打通港口电动重卡补能痛点，需要生态链各方的联合行动。

张伟谈到，深圳尤其是港口区域，土地资源相对紧张，推进充换电站建设难度较大，充电换电需要从周边沿线全盘考虑。“深圳盐田港现在已有宁德时代旗下重卡骐骥换电站。零一513度换电港牵车，就是联合宁德时代推出，5分钟就能满电出发。因为应用标准模块电池，根据客户需求，可以一块、两块换，也可以三块一起换，非常灵活。接下来，零一汽车还在开发相应APP，整合社会充电桩资源，优化补能峰谷策略。”

重卡电动化时代，经销商模式也面临转型，更强调生态链能力。

张伟表示，“传统重卡经销商依赖价差、保险返利和金融担保利润的模式，现在已难以为继。零一汽车在经销商网络培育方面，非常看重的生态能力。”引导经销商转型，朝着经营性租赁、物流货源、提供充电服务等生态链延伸。

港口场景，不仅是电动重卡合适的舞台，也是智能驾驶应用的前沿阵地。尤其是效率提升带来的安全、周转率、人工成本降低，对客户运营更有价值。

张伟说：“大家都知道，零一汽车先做电动重卡，下一步就是实现无人驾驶的运输机器人。以新能源为基座、进而实现智能驾驶，是零一汽车企业发展的战略目标和主要发展方向。包括宁德时代等资本，持续注入资金支持零一汽车，也是因为看好这条路径的可行性。”

正如张伟所说：《推动新能源重卡规模化应用实施方案》“目标并不激进，大概率能够实现。”

顶层设计国家政策就像马达，推动新能源汽车市场从开始运转到高速驰骋。

新能源重卡已肉眼可见朝着更多场景加速扩张，港口场景一旦打通堵点，大单频出的市场爆发，水到渠成。