新中国第一辆汽车下线70周年：从荒原上的第一铲土，到全球汽车领跑者

1956年7月13日，长春第一汽车制造厂，一辆解放牌卡车缓缓驶下装配线。那一天，新中国不能制造汽车的历史宣告终结。

70年后的今天，中国一汽董事长邱现东、广汽集团董事长冯兴亚、长安汽车董事长朱华荣、东风汽车董事长杨青以及零跑汽车董事长朱江明齐聚现场，奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、上汽集团董事长王晓秋、赛力斯董事长张兴海、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏、金龙汽车董事长陈锋线上发来祝福。他们以“征途70载，共赴新纪元”为主题，共同回望来路，更在为一个问题寻找答案——站在年产销突破3400万辆、连续17年全球第一的台阶上，中国汽车工业的下一个70年，驶向何方？

从“大市场”到“实验场”：重塑全球赛道

70年，在历史长河中不过弹指一挥间，但对于中国汽车工业而言，这是一段从小到大、从大到强的征程。

1950年中苏商定由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂，1953年《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》正式发布。“建厂时长春这片全是荒地，全国凑钱建一汽，相当于当年6亿多国民每人拿出一块钱。没有图纸、没有成熟工人，厂长饶斌放下干部身份，每周两天蹲车间跟一线车工拜师学机床操作；造解放卡车的钢板、螺丝全要反复试错，一颗零部件不合格，整条生产线全部返工。”90岁高龄的初代一汽工程师刘经传口述建厂往事，道出了当年的心酸。正是在这样的条件下，荒原上崛起了一座丰碑。

此后的70年，中国汽车工业从“一穷二白”中拓荒，在改革开放大潮中合作共赢奋力搏击。一汽牵手大众，上汽联姻通用，北汽携手奔驰，东风结盟日产，中国汽车人以开放的姿态，将挑战化为机遇，为快速发展积蓄了力量。杨青回忆了第二汽车制造厂建厂初期那段守望相助的历史：一汽曾“割舍家底，倾囊相助……独家包建了十一个专业厂”，这份跨越时代的同行情谊，成为行业协作最早的注脚。

进入新时代，中国汽车工业通过发展新汽车实现“换道超车”。2025年中国汽车产销、新能源汽车产销以及汽车出口收获三个“全球第一”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，中国汽车行业坚持创新驱动、绿色发展，电动化和智能化取得重大突破，正在引领全球汽车产业转型升级。

中国汽车工业从全球汽车产销的“大市场”，变为引领全球汽车工业前沿的“实验场”。朱江明一语道出了产业底气：“过去家电、手机的核心技术大多从海外引进，但智能电动车完全不同，从电池、电驱到电子电气架构，从智能驾驶到智能座舱，全链条都是在中国本土从0到1萌芽、生长起来的。”

何小鹏也在视频发言中指出，我们身处一个技术变革加速演进的时代。电动化、智能化正在重塑汽车的定义，也重构着产业的格局。唯有坚持自主创新，才能掌握发展的主动权；唯有开放合作，才能汇聚前行的磅礴力量。李想则认为，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化浪潮汹涌而至。但个人的力量是渺小的，唯有融入国家发展的洪流，依托中国完善的供应链体系和庞大的市场优势，才能创造出真正具有全球竞争力的产品。

“决胜窗口期”：在变局中握紧方向盘

活动现场，一个词被反复提及——“决胜窗口期”。

付炳锋在发言中明确，“十五五”期间，中国汽车工业将迎来高质量发展的决胜窗口期，中国汽车人应继往开来，抓住历史机遇，加快建设汽车强国。这一判断并非口号。2026年是“十五五”开局之年，也是中国汽车产业从规模领跑转向质量领跑的关键一年。

挑战同样存在。2026年上半年，中国乘用车市场零售870.1万辆，同比下降20.2%。在市场整体收缩的背景下，车企销量表现呈现明显分化，新能源汽车渗透率日益增长，燃油车与新能源、传统巨头与新势力之间的博弈日趋激烈。

面对变局，邱现东向业界提出三点倡议：在服务大局中展现新担当、在科技引领中实现新跨越、在接续奋斗中创造新辉煌。“面对全球汽车产业的变局，中国一汽将始终以产业报国、工业强国为己任，把科技创新和产业创新深度融合作为高质量发展的根本之道。”

更多掌门人的发言，不约而同地将焦点从销量数字转向了发展质量的内核。尹同跃直言：“要真正从汽车大国迈向汽车强国，质量比销量更重要，创新能力比盈利更重要，合作共赢比内卷内耗更重要！”王晓秋也强调，中国汽车必须“立足质变变革新起点”，才能真正走向汽车强国。朱华荣则呼吁全行业“坚决贯彻落实党中央的决策部署，维护产业生态，反对内卷，深化合作，共聚力攻坚，共同发展”。

这些声音交织在一起，形成了一场关于产业价值观的集体校准——告别低效的价格厮杀，回归技术与品质的长期主义。

在破解“卡脖子”难题的行动上，冯兴亚给出了一份硬核答卷：“为了破解汽车芯片卡脖子的难题，广汽牵头推出国内首个汽车芯片应用生态共建计划，联动105家产业链的伙伴，完成近400款车规级芯片联合开发与试车验证。”他宣告，近期上市的车型已“实现全车芯片设计百分之百国产化”。

张建勇则呼应了关键核心技术自主的共识，表示要“把关键核心技术掌握在自己手里的殷殷嘱托，传承老一辈汽车人自力更生的精神意志”，并呼吁全行业同仁携起手来，共建创新联合体，共筑中国标准。张兴海从另一维度给出了企业的技术路径——坚持“软件定义汽车”，以智能化重构产品竞争力。

更值得关注的是产业边界的消融。2025年12月，中国一汽与零跑汽车正式签署战略合作协议，一汽股权通过增资入股成为零跑的战略股东。传统车企的制造底蕴与供应链能力，正在与新势力的快速迭代与技术灵活性发生化学反应。

朱江明将双方的关系定义为“并肩往前冲的战友”:“在这种车企协同发展的新范式下，传统巨头用资金和制造底蕴拥抱新势力的敏捷，造车新锐则依托大厂的体系能力跨越寒冬。”他感慨道：“我始终相信，独行快，众行远。站在新的历史关口，中国汽车人更要拧成一股绳。”

活动现场，纪录片《车驰七秩 潮涌东方》的画面令人动容——荒原上的第一铲土、流水线上的第一台车、实验室里的突破，一帧帧画面把七十年的跋涉拉回眼前。活动最后，与会嘉宾共同启动“星火汇流、照亮征程”仪式。薪火相传的，不仅是精神，更是一个产业走向世界的决心。

70年前，第一辆解放牌卡车驶下装配线时，年产不过千辆；70年后，中国已成为全球少数拥有“亿级车企”的国家。从白手起家到引领世界，中国汽车工业的奋斗征程，正是中国制造从弱到强的缩影。面向未来，固态电池、下一代底盘、汽车芯片等关键核心技术正在加快攻关，中国汽车正体系化进军全球市场。正如邱现东所说：“70年前，我们从一穷二白中干起来、站起来，70年后我们于百年变局中强起来。”