陶海龙诚意到了，但奥迪E7X火候够了吗？

最近试驾了两台车，奥迪E7X和特斯拉Model Y。

两台都是正儿八经的家用车，不过E7X给我的印象更深刻一些，毕竟把900V、后轮转向、Momenta智驾这些东西做成全系标配，换做以前的奥迪，肯定是不敢想的。

更重要的是，E7X和上汽奥迪另一款纯电车E5 Sportback一样，“德味”拉满了。

虽然很多人不屑于去谈“德味”，认为是个虚无缥缈的概念，而且你去宝马、奔驰、大众的展厅，也能买到“德味”很重的产品，但是吧，我个人非常喜欢奥迪的“德味”，因为它总是藏在不起眼、又很能给你惊喜的地方。

比如底盘。

奥迪底盘是出了名的“稳”，这也是为什么奥迪车总能提供与众不同的驾驶感受，E7X很好地保留了这项优良传统，前双叉臂+后五连杆全铝底盘，簧下质量降低了大约30%，如果你开的是Pro或者Pro以上的版本，甚至还配备大陆空气悬架和采埃孚CDC连续可变阻尼减震系统，这配置是很“冗余”的。

而且因为后轮转向支持双向14°，E7X的转弯半径只有5.14米，所以实际开起来，E7X的驾驶感受和Model Y很不一样，没有很明显的大车感。

不仅如此，后轮转向还有个隐藏的高级功能，就是高速横移的稳定性，在时速超过60公里紧急变线时，后轮会朝前轮相同的方向转动，然后整台车几乎是“平着挪”到旁边车道，没有慵懒的车身横摆，也没有那种车头过去了、车尾还在后面甩的拖沓感，后排乘客几乎感觉不到横向拉扯，不会晕车。

怎么说呢，E7X确实比Model Y舒适一些，优雅一些，也高级一些，这是试驾之后我最直观的感受，也是我更喜欢E7X的原因。

把一项操控配置的终点落在乘坐体验上，非常典型的奥迪式思维。

在平整路面，E7X的悬架是紧绷绷的，很有韧性，过弯时候的侧倾抑制也很到位，操控灵动的同时，车身姿态又很稳。

过井盖或者减速带，滤震感干脆利落，“砰砰”两声就没了，既照顾了舒适性，又没丢掉路感，是我熟悉的德系高级感，如果E7X的售价可以再低一下，我认为它有成为宝藏车型的潜力。

有个场景我印象特别深，高速路突然遇到路面下沉，接着又是一段上抛，普通带空气悬架的电车往往会“坐不住”，车身忽忽悠悠像坐船，但E7X的采埃孚CDC连续可变阻尼减震系统会跟感知系统打配合，把车身一把按住，等你感觉到起伏时，它已经稳稳贴在地面上，连多余的上下晃动都没有。

而我更想说的是，E7X的性能有点让人上头。十五年前，我刚拿驾照的时候，开的是家里的老雅阁，马力只有100多，虽然我不是什么马力脑，但男人嘛，对快车总有一股莫名执念，等后来有机会开了一次911，我彻底被爽到了......E7X就给了我一种类似911的爽感，这也是E7X比较“德味”的地方，如果你没有体验过“灵魂跟不上车速”的撕裂感，E7X算是不错的选择，起码可以去试驾一下，一脚电门下去，情绪价值就上来了。

奥迪的很多拳头车型早就该换代了，E7X聪明就聪明在，刷存在感的方式很自然，对于这种需要在一线拼杀的车型，很重要的一点是“得会来事儿”，比如你要具备“只要摆在那，就会有人想来买”的能力，E7X恰恰就具备这样的能力。

当然我也明白，很多经验不太足的驾驶者会觉得一台30万的奥迪跑得快理所应当，讲道理，30万这个价位，能跑进4秒的电车不少了，但能跑进4秒的同时还让你觉得底盘是扎实的、转向是精准的、刹车是有信心的、后排乘客是不晕车的，不多。

你甚至可以说E7X是一台开起来有尊严的电车。

说个题外话，试驾之前，我一度以为E7X可能没啥手感，需要时间和里程去适应，结果没有，E7X和Model Y的体感类似，比如电门开度的前1/4行程内，E7X的动力释放比较柔和，超过1/4节点，动力输出会瞬间爆发。

以前试驾的时候，我蛮害怕去演示所谓的性能，因为或多或少带有一些危险性，特别有时候，品牌方会要求你尽可能玩点花样出来。E7X则不同，说得更具体一点，开E7X的某几个瞬间，我以为我在开大排量自吸油车，一脚电门动力说来就来，没有任何迟疑，这种“不打扰但靠得住”的性格很难调教。要是调成运动模式，性能车的一面就出来了，80km/h到120km/h大约花了2.1秒，我还尝试在废弃无人路段开到120km/h再加速，感觉储备依然是充沛的，超货车一把的事。

讲真，很多车虽然快，但未必适合大多数人每天开，EX7属于又快又适合每天开的那种，它是少数把“从容的快”保留下来的电SUV，不过这也算奥迪的老传统了，毕竟在燃油时代，奥迪就很擅长调校大马力车型。

如果你在乎底盘、操控、质感这些“传统奥迪”的东西，然后还对驾驶乐趣有一定追求，我敢说EX7非常适合你，因为你一坐上去就很想把它开快。

当然，完美的车是不存在的，就算你说EX7已经足够好了，我仍然觉得它的能耗还有进步空间，其实很多EX7车主也吐槽过这个问题，毕竟电池容量比Model Y大，续航反而比Model Y少，肯定是没法开脱的。

我放个对比图，你们自行感受下：

E7X的风阻系数在中大型SUV里算不错的水平，奥迪的三电技术也不落后，但太重了，比Model Y重了将近600公斤。

为啥？因为需要更厚的隔音材料、更大的车身、更重的电池和更复杂的悬架结构。某种程度上，E7X也是那种很典型的“堆料换体验”产品，不能说不对，只是这种逻辑在能耗上的代价很直观。换句话来说，E7X不是不能跑远路，而是你需要更频繁地规划充电。

哦对还有个细节，虽然E7X有900V快充，但450kW以上的超充桩，目前全国覆盖率不足5%......所以，你懂了吗？

另一个有争议的点是，E7X只有高配的先锋quattro型和顶配的旗舰quattro型提供四驱，这个配置策略，相信很多人跟我一样：excuse me？

我不是说奥迪不该把四驱放在高配上，只是对于一台超过5米、接近2.6吨的大车，四驱不该是一个“进阶选项”，这种体量的SUV，四驱在湿滑路面、雨雪天气的作用更接近“安全配置”，你想要这项“安全配置”，得先多花6万块钱，已经摸到了30万区间的天花板。

怎么说你也是堂堂奥迪啊！

在这个价位，竞品们大多已经把四驱作为标配或全系可选，奥迪把quattro当成了“进阶配置”来卖有些矛盾，毕竟quattro这个名字，在奥迪的品牌叙事里一直是“全地形适应”的代名词，而不仅仅是一张性能标签。

不过如果你觉得四驱对你的场景不重要，那没问题。

至于字母标，第一次看到E7X实车的时候，我愣了一秒，不是因为不好看，发光的字母在晚上亮起来辨识度挺高的，但它跟我几十年的认知不太一样。

奥迪，不就是四个圈吗？

这两年我一直在思考，电动化时代奥迪到底想把自己塑造成什么样的品牌，至少从现状来看，上汽奥迪确实想在电动车上做点不一样的东西，字母标就是证据。

说妙吧，AUDI确实和经典四环形成了清晰区隔，不会被传统印象绑手绑脚；说不妙吧，这个逻辑听起来很完整，但消费者买不买账是另一回事，“没四个圈的奥迪，还能叫奥迪吗”、“去掉灵魂标，是不是为了降价减配”之类的讨论在网上几乎是绕不开的。

打个比方，就像你买了个LV包，上面不印老花logo，印“Louis Vuitton”宋体字，牌子还是那个牌子，你会不会觉得少了点灵魂？

和大多数中国车主一样，我只认四环标，即便到了今天，我依然认为只有四环标能代表我心中的奥迪象征，所以我也和大多数人一样，对字母标有点偏见，隐隐约约觉得是个子品牌或者杂牌。

试驾E7X那天，我在路上好几次被人问“这是奥迪的新车还是什么牌子”，虽然我不需要充门面，但是对于一台售价30万左右的车来说，这个解释成本未免有点太高了，相信这也是部分E7X车主的感受。

但换个角度想，字母标也不是全无道理，如果奥迪继续挂着四环标，然后做出来的车在智能座舱和辅助驾驶方面跟不上节奏，那才是更大的问题，反倒是放弃四环标的束缚，奥迪可以更大胆一些、更激进一些，不用被“奥迪应该是什么样的”框住。

我本来认为，有了E5 Sportback的经验，E7X应该会不一样，事实证明我错了，我只能说E7X给我一种“奥迪想通了但又没想通”的感觉，我认为它和我预期中的E7X还有一点差距，最起码，它少了一些新时代电车该有的东西。

不知道等AUDI第三款、第四款车出来的时候，还会不会有让人意外的一面。再等等看吧，时间会给出答案的。

无论如何，我们都希望奥迪能够给我们带来惊喜！