别再等分常泰和连镇，常州自己合并推这条纵线更快

320万人的镇江要掏330亿修高铁，常州能抄个近道吗

常泰卡平行连镇卡资金，常州这条纵线到底怎么走

沪宁线上唯独常州缺南北高铁，十五五这波能补上吗

常州南北高铁断头，常泰连镇都难推，合并一条更稳？

沪宁沿线的苏州无锡常州镇江南京，东西向高铁个个不缺。

京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江三条大动脉贴长江南岸铺开，常州三样齐全。真问常州人一句，从市区往北去泰州，或者往南去溧阳皖南，怎么走？

答案是绕。

往北得过江，江阴大桥泰州大桥轮流堵。常泰长江大桥2025年9月9日通车，公路层先跑起来，铁路层还空着等常泰铁路落地。往南呢，盐宜高铁在常州留了武进南站，位置在前黄镇南侧，距常州市区25公里，离宜兴反而更近。这哪是常州的南大门，倒像给宜兴做了个北站台。

常州2023年新晋万亿城市，东西向富得流油，南北向却像被人掐了一口气。"十五五"窗口里常州重点推两条纵线，常泰铁路照顾常州市区北上泰州，连镇高铁南延照顾金坛溧阳南下接宁杭。两条单独推，眼下都不轻松。

常泰长江大桥公铁合建，下层预留两线铁路，2019年动工2025年9月通车，世界最大跨度斜拉桥的铁路位从第一天就留给常泰铁路。卡壳在两头——常泰铁路南北两端都要接进盐宜高铁。

盐宜高铁什么身份，江苏省"六纵六横"骨干线路，国家"八纵八横"重要联络线，新建正线311公里10座车站，盐城至靖江段、太湖西至宜兴段350时速，靖江至太湖西段250时速，常州段20.185公里2025年5月19日首桩开钻，总工期5.5年，预计2030年通车。

盐宜本身就是那条"纵"。常泰铁路走常→泰→盐宜，首尾挂盐宜上，国铁现在的审批逻辑里，这叫"平行线路"。高铁建设风向从"能修多长修多长"转到"严控平行、补断点、通堵点、盘活存量"，常泰铁路定位被盐宜影子盖住，单独启动的窗口短期不算乐观。

连镇高铁南延，最新方案镇江至溧阳段全长约97.8公里，设计时速250，投资约195亿，从丹徒站向南经丹阳西部、常州金坛，终到溧阳北站接宁杭高铁。江苏交通厅2025年6月人大建议答复里说，已做技术方案研究，争取纳入"十五五"建设计划。

难点两层。一层是竞争，江苏现在优先级更高的是宁宣高铁，南京到宣城350时速，江苏段127.9公里，计划2026年12月全线开工，机场段先开段力争2025年12月开工。宁宣是鲁苏皖赣快速通道、宁杭二通道组成部分，国铁层面认可度更高。连镇南延原名叫镇宣铁路，早期规划镇江一路干到安徽宣城，后来因和宁宣功能重叠被"瘦身"，先砍宣城段改成镇溧段借宁杭南下，远期再谈往郎溪延伸。

二层是钱。镇江"十五五"窗口里要同时推扬镇宁马（镇江段约57公里投资约136亿）加镇溧段约195亿，加起来330亿。镇江常住人口320万，摊到每人头上大概6000块。扬镇宁马是"十四五"就进了国家规划的，镇溧段是原镇宣瘦身版，国家层面重新认领的流程还没走完。镇江自己十五五规划把连镇南延列为"力争开工"，江苏省级层面是"开展研究论证的储备项目"，两个口径之间差的是一整个前期审批周期。

一条卡在"被盐宜判定平行"，一条卡在"被宁宣抢优先级加镇江钱包紧"，单独推都使不上劲。

换个思路。常泰铁路和连镇南延的常州段其实离得不远，常泰从泰州过江进常州落常州市区北侧，连镇南延镇溧段从丹徒进来经金坛到溧阳，两者之间只要在"常州市区到金坛"这段修一条联络线，就能串成完整的"泰州—常州—金坛—溧阳"纵向通道。

合成一条"泰常溧"纵向线来推：北段沿用常泰铁路既有过江通道，常泰长江大桥铁路层已经预留，硬件不缺；中段从常州市区往西南拉联络线进金坛；南段直接借用连镇南延里金坛到溧阳段，在溧阳北站接宁杭高铁。

整条线在苏南段远离盐宜，盐宜走武进南到宜兴，也避开和宁宣正面重叠，宁宣走南京高淳宣城，泰常溧走常州腹部市区到金坛到溧阳，三条纵向各管各的腹地，平行认定风险小很多。

出资和协调结构也变了。常泰铁路原博弈是常州加泰州加盐宜接口，两头依赖盐宜进度；连镇南延原博弈是镇江加常州加国铁加宁宣优先级，镇江牵头但钱包紧。合成泰常溧来推，主线几乎全在常州境内，泰州那边只涉及过江北引桥很短一段，大桥2025年9月已通车，铁路层是预留好的存量，不需要泰州再掏大笔新钱。镇江那边甚至可以不参与，镇溧段里金坛到溧阳归常州，丹徒到丹阳到金坛那段暂时推不动，不影响泰州到常州市区到金坛到溧阳这一截先成型。

主动权从"等省里统筹、等镇江配合、等国铁放过平行认定"，转成"常州自己境内的事，自己先咬牙扛起来"。

常泰铁路原本利好只给常州市区北上，金坛溧阳沾不到；连镇南延原本利好只给金坛溧阳南下，常州市区沾不到。两条单独推，常州得分别跟泰州、跟镇江、跟国铁三方扯皮，还各自卡壳。合成一条泰常溧，常州市区、金坛、溧阳三个节点先串起来，这是常州自己"市内南北主轴"的事，对外能接泰州、能接宁杭去浙北皖南，对内把武进、金坛、溧阳三个板块用高铁绑成一条线。

盐宜那个武进南站离市区25公里，将来泰常溧若能在常州市区自己设个更近的枢纽站，才是常州人真正用得上的南站。

常州2023年破万亿，2025年常泰长江大桥通车，2025年5月盐宜常州段首桩开钻，硬件的牌一张张亮出来。缺的不是钱也不是区位，是把散牌凑成一副能打的。

常泰铁路单独推难，连镇南延单独推也难。把两条合成一条、主线收回到常州自己境内、避开盐宜和宁宣两条已上位干线的平行认定，这副牌说不定反而能打出去。

十五五个这五年，江苏中部纵向通道能不能在常州这里竖起来，看的不是省里先推哪条，是常州自己愿不愿意把这条自家腹地的竖线当成头等事来啃。

大桥铁路层已经空等了一年，再过五年要是还在等国铁定性、邻市配合，武进南站离市区那25公里，就不止是地理距离了。