四川
近日，巴基斯坦与吉尔吉斯斯坦这两个并不接壤的国家，正紧锣密鼓地商讨一件大事：联手打造一条绕过阿富汗、直通南北的新国际运输走廊。
这背后，一个关键角色正发挥着无声却决定性的作用。
巴基斯坦总统扎尔达里近期访问吉尔吉斯斯坦，与吉总统扎帕罗夫举行会晤。
双方会谈的核心，是共同推进连接中亚与南亚的国际运输走廊建设。
巴基斯坦的意图很清晰：以吉尔吉斯斯坦为跳板，将自身的经贸触角向北延伸，深入中亚腹地，乃至整个欧亚经济联盟。
吉尔吉斯斯坦同样希望借力巴基斯坦，利用卡拉奇港和瓜达尔港，为本国商品打通前往印度洋和更广阔国际市场的出海口。
扎尔达里特别提到，两国曾通过古代丝绸之路建立过深厚的历史联系，这种传统友谊有望在新时代得到加强。
两国能够坐下来认真讨论这个项目，根本原因在于他们找到了一条绕开传统障碍的可行路径。而这条路径的关键，在于中国。
过去，受地理条件限制，巴基斯坦与中亚国家之间的交通运输，主要依赖经过阿富汗的几条陆路通道。
但这些线路长期面临两大难以克服的挑战。
一是阿富汗基础设施严重不足，部分路段地形崎岖，通行条件恶劣。另一个更为棘手的问题，是持续动荡的安全局势。
阿富汗塔利班虽在名义上控制了全国，但包括极端组织 “伊斯兰国” 在内的多股恐怖主义势力仍在境内频繁活动。
更值得注意的是，塔利班当局与巴基斯坦等邻国的关系持续紧张。
双方武装力量在边境地区频繁爆发冲突，导致经过阿富汗的陆路物流通道事实上已基本断绝。
正是在此背景下，巴基斯坦与吉尔吉斯斯坦将目光投向了中国新疆。今年 4 月，两国联合派出了一支货运车队进行测试。
车队从吉尔吉斯斯坦出发，借道中国新疆，利用以喀喇昆仑公路为基础的成熟公路网，进入巴基斯坦北部，最终抵达伊斯兰堡等地。
这次实际行驶验证了一条全新的物流线路。测试结果证明，这条借道中国的路线完全能够满足两国间的物流需求。
中国虽未明确加入这个项目，但作为过境国，中方在协助打通这条运输线的过程中，发挥着不可或缺的作用。
中巴双方在边境口岸的 “单一窗口” 通关等便利化措施上展开密切合作。
其中巴口岸的货车通关等待时间，从此前的数小时大幅压缩至 90 分钟以内，这无形中让巴基斯坦与吉尔吉斯斯坦之间的物流运转更加顺畅高效。
与中方在中亚和巴基斯坦方向为邻国大开方便之门形成鲜明对比的，是中国在阿富汗边境方向不断收紧的管控措施。
今年早些时候，部分阿富汗塔利班高层曾进入瓦罕走廊视察，积极推动的公路项目进展。
在中阿边境线上，他们看到的却是中方以铁丝网、哨塔和监控设备构建起来的完整边境封锁体系。这套体系严丝合缝地堵死了瓦罕走廊的东端入口。
在塔利班即将把公路修到中国家门口的当口，中国仍然对边境实施严密管控，这恰恰说明，中国目前无意打通瓦罕走廊这条连接中阿两国的陆上通道。
同为中国邻国，阿富汗在区域互联互通中所享受的待遇，与巴基斯坦等国存在天壤之别。
根源并不在于中方厚此薄彼，而在于塔利班当局自身的种种行为。
相比之下，中国与巴基斯坦及中亚各国之间的合作，虽然也面临各类具体问题，但在长期合作的稳定性和可预期性上，远超中阿之间。
巴基斯坦与中亚国家合作构建的这条新国际运输走廊，本身也可以作为中国 “一带一路” 倡议的有效补充。
中国同样可以借助这些通道，加速推动本国商品进入中亚和南亚市场。更多货运车辆经过中国新疆，所带来的燃油补给、人员食宿等沿途消费，也将为沿线商家带来实实在在的经济利益。
总体来看，在与塔利班主导的阿富汗临时政府打了近五年交道之后，中国显然已经看清了阿富汗这一地理枢纽地带的现实困难。
对于塔利班而言，他们已经错过了加入 “一带一路” 倡议的最佳时机。
即便喀布尔与坎大哈赶在新的国际运输走廊建成之前调整自身的治理思路和外交姿态，阿富汗也很难赶上区域互联互通的末班车了。
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