北京
来源：市场资讯
（来源：船务资讯）
根据Alphaliner于2026年7月9日发布的最新数据，全球运营集装箱船总数达7592艘，总运力为3442.8万TEU。头部班轮公司的运力排名与市场份额变化，勾勒出上半年行业竞争格局的深层调整。
地中海航运以734.3万TEU的运力规模稳居全球第一，与排名第二的马士基（472.8万TEU）之间的运力差距已扩大至261.5万TEU。达飞集团以437.7万TEU位列第三，与马士基的差距正持续收窄。排名第四至第十位的班轮公司依次为：中远海运（364.4万TEU）、赫伯罗特（238.7万TEU）、海洋网联船务（216.8万TEU）、长荣海运（200.6万TEU）、韩新海运（103.4万TEU）、阳明海运（75.7万TEU）及以星航运（69.4万TEU）。前十大班轮公司合计运力达2912.4万TEU，占全球总运力的84.6%，市场集中度维持高位。
达飞集团成为上半年运力增长最快的班轮公司
值得关注的是，长期由地中海航运保持的“增长最快班轮公司”称号，在上半年首次易主。Alphaliner数据显示，截至7月9日，达飞集团运力较年初增长23.7万TEU，增幅5.7%，领先于地中海航运的20.7万TEU及马士基的11.5万TEU。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德此前在接受采访时表示，集团海运业务有望在2027年底超越马士基，成为全球第二大班轮公司。他指出，达飞已订造超过200艘新船，相关订单将持续交付至2030年。
长荣海运运力突破200万TEU，SeaLead大幅缩减
长荣海运在上半年实现运力增长4.9万TEU，总运力突破200万TEU，成为全球第七家迈入“两百万TEU俱乐部”的班轮公司。
与之形成对比的是，新加坡海领船务的运力较巅峰时期减少18.9万TEU，降幅达95.2%。该公司曾于2025年一度跃居全球第13位，运力达19.9万TEU，但因受制裁影响，先后终止16艘集装箱船租约，叠加多条航线撤销及网络优化，当前运力已降至9431TEU，排名跌至第79位。此外，长锦商船上半年运力减少1.8万TEU（-13.3%），GLOBAL FEEDER减少1.15万TEU（-8.3%），以星航运减少1.13万TEU（-1.6%），迪拜环球港务集团减少1.13万TEU（-6.8%）。
头部班轮公司手持订单持续累积
从手持订单规模来看，地中海航运以146艘、245.5万TEU的订单量居首，占现有运力的33.4%；达飞集团手持订单157艘、176.6万TEU，占比40.4%；马士基手持订单90艘、120.9万TEU，占比25.6%；赫伯罗特手持订单63艘、50.7万TEU，占比21.2%；ONE手持订单52艘、63.6万TEU，占比29.5%。
以订单量与现有船队的比例衡量，泰国宏海箱运的订单占比达131.4%，德翔海运为68.4%，万海航运为69.4%，太平船务为66.4%，反映出区域性班轮公司正积极通过新造船扩大船队规模。
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