广东
都在说电车替代燃油车，然而回顾近5年的数据却发现，新车销售大增的同时，存量燃油车的淘汰数量远少于电车，也就是说燃油车的耐用性极高，存量燃油车通过二手车市场继续进入消费者手里使用，而被淘汰的电车则有大比例彻底退出了市场。
国内汽车市场数据显示，2020年存量燃油车2.81亿辆，2025年3.66亿辆，5年时间存量燃油车增加了8500万辆；2021年到2025年国内市场卖出的燃油车为9122万辆，对比可以看出彻底离开市场的燃油车仅有622万辆。
上述的存量燃油车和新增燃油车对比可以看出，这5年时间卖出了9000多万辆燃油车，但是被彻底淘汰出市场而报废的车辆仅有600多万辆，其中替换的燃油车没有报废，自然就是通过二手车市场转到新的买家手里继续使用。
2020年国内存量电车492万辆，2025年存量电车4397万辆，5年时间存量电车增加了3900万辆；2021年到2025年国内卖出了5032万辆电车，对比可以看出大约1100万辆电车彻底退出了市场。
还有对比2020年的存量数据，近5年时间彻底淘汰的622万辆燃油车，相比起2020年的2.81亿辆存量燃油车，淘汰率非常非常之低；电车2020难的存量为492万辆，5年时间彻底淘汰1100万辆，那就不仅是2020年的被彻底淘汰，2021年的也大比例被淘汰，印证了电车还真的是快消品，使用4年时间以上就很难用了。
二手市场也印证了类似的现象，2025年国内二手车市场的电车成交量占比仅7.9%左右，存量电车占同期存量汽车的比例则达到12%，两者完全不成比例；二手车市场成交的电车有75%是4年以内车龄的电车，只有25%的电车车龄超过四年，证明电车是真的很难在二手车市场卖出。
电车和燃油车的耐用性优劣在存量市场可谓表露无遗，这主要是因为电车的电池特性，电池存在着日历衰退，电池还会因为消费者的使用习惯而加速衰退，如长期使用快充、过充过放等等都会加速电池的老化，而且电池剩余电量很难准确评估，再加上老化后的电池风险大幅增加，因此二手车商普遍更愿意收购3年以内的电车，消费者也不愿购买使用年限过长的电车。
燃油车的使用寿命则要长得多，存量燃油车中，人们可以在街上看到常见的三厢飞度、海马323之类使用寿命超过16年的燃油车，如此情况下，车主无论是购买新车还是二手车，都有机会在二手车市场变现，这也是近5年来卖出了9000多万辆燃油车，但是被彻底淘汰的燃油车却如此低的原因。
这样的数据就可以看出每年卖出了超千万辆的电车，但是这些电车替代燃油车较为有限，其中部分电车是新增用户，部分则是在替代存量电车用户，剩余部分才是替代燃油车，以如此速度彻底替代存量燃油车真不知要到猴年马月？
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