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7月13日，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）正式签署一项重要立法，再次补贴电动车，对首次购买新车补贴3500美元，购买二手车补贴1750美元，不设任何收入门槛。
这个法案全名叫“销售点退税计划”（Point-of-Sale Rebate Program）。根据新法规定：
新电动车：建议零售价不超过5万美元的车型，可享受3500美元即时折扣。
二手电动车：售价不超过2.5万美元的车型，可享受1750美元折扣。
该退税适用于任何加州居民首次购买零排放车辆（包括纯电动车、插电式混合动力车等），覆盖范围广泛，不设收入门槛。
特别值得注意的是，如果零排放车辆制造商的总部截至2026年1月1日位于加州，则购车价格上限可放宽，无需受5万美元限制。目前尚不清楚特斯拉会不会被归入其中。特斯拉总部已经在2021年底迁往德州，但是制造工厂还在加州，是否列入补贴名单有待进一步观察。
这一优惠将极大利好本地车企，如特斯拉等加州本土品牌，进一步巩固加州在全球电动车产业的领先地位。
该退税计划总预算高达2.7亿美元，资金来源包括州预算拨款和汽车制造商的贡献。退税将直接在销售点（经销商处）实现，消费者无需事后申请，极大简化了操作流程，提升了购车便利性。
加州
实现2035年全面禁售新燃油车
纽森州长在签署仪式上强调，这一新计划是加州实现2035年全面禁售新燃油车目标的关键支撑。“我们正在为每一位加州居民打开通往清洁交通的大门，无论收入高低，都能享受到电动车带来的环保与经济双重红利，”纽森表示。
加州长期以来是美国乃至全球电动车推广的先锋。早在2010年代，加州就推出多项激励政策，包括联邦税抵免与州级退税结合的模式。但此前部分计划存在收入限制或申请流程繁琐的问题，导致中低收入家庭参与度不高。新销售点退税计划的推出，精准回应了这一痛点，预计将显著扩大电动车消费群体。
截至目前，加州电动车销量已占全美约40%，但已基本到了瓶颈期。制约加州电动车销量最关键的因素是价格太贵，2025-2026年电动车平均成交价仍显著高于燃油车。入门级电动车售价动辄4-6万美元，而同级别燃油车可能只需2-3万美元。
除此以外，持续上涨的电费也是一个重要的因素，在加州，给电车充电的成本并不比加油的成本低，绝大多数人购买电车并不是想要节省成本，而是享受自动驾驶，所以买电车的第一选择永远是特斯拉。
这次加州给与的3500美元补贴，最大的便捷在于购车时直接抵扣，而不是购买后申请退税，有着极大的便利。需要注意的是，虽然这次补贴没有任何收入限制，但规定是“首次购买”，只要您之前拥有，或者与配偶共同拥有过电动车，都不符合条件。
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