美专家曾言：任何四代机都能击落中国歼-20，但是有一个前提

2025年6月16日至22日，第55届巴黎航展在法国布尔歇机场举办。中国航空工业集团这一次几乎把家底摆上了台面，歼-20与歼-35A两型新一代战机首次携手出海，加上运-20、直-20、攻击-11等＂20＂系列装备一同在海外亮相。

歼-35A的公开露面，也意味着中国成为全球第二个同时拥有两款隐身战斗机的国家。热度未散之际，一段两年前的旧论重新在军迷圈里被翻出来讨论：2024年8月，美国退役海军专家埃里克·维克伦德曾公开放话，任何一款四代机都有可能把歼-20打下来，但要有一个前提。这个前提到底是什么？它站得住脚吗？

维克伦德给出的那个＂前提＂，其实说得很直接：只要四代机能够神不知鬼不觉地绕到歼-20的六点钟方向，就有机会将其击落。他的技术推理并非胡诌。任何一款喷气式战机在飞行状态下，尾喷口都会释放出可被红外传感器捕捉的热辐射，同时后半球的雷达反射截面积普遍要大于正前方。

歼-20早期批次装备的俄制AL-31FN，后来换用国产WS-10C，虽在推力和寿命上已能满足使用需求，但相较真正为五代机量身打造的动力系统，尾部的红外与雷达信号确实存在一定暴露空间。

维克伦德的论证还引入了另一个关键角色，那就是F-35。他给F-35贴了个＂空中四分卫＂的标签，意思是这款战机可以作为战场信息节点，配合预警机把老旧四代机引导到有利位置。

按照这套逻辑，法国＂阵风＂、欧洲＂台风＂、美国F-15EX这些四代半选手，只要能借助F-35的态势感知优势，切到歼-20身后再发射红外制导导弹，就有拿下五代机的可能。

听起来似乎逻辑严密，可推敲一下就会发现，这个＂前提＂本身几乎不成立。别说歼-8咬住F-22尾部同样可以说＂理论上能击落＂，问题在于现代空战里，谁能咬到谁的尾巴，本身就是最难的一件事。

真正决定现代空战胜负的，早已不是格斗刀法，而是谁先发现、谁先开火、谁先脱离。歼-20装备的机载有源相控阵雷达和分布式光学孔径系统，其探测距离和态势感知能力远非普通四代机所能比拟。配套的霹雳-15远程空空导弹被普遍认为射程超过200公里，明显超过F-15、＂阵风＂这些平台常挂的AIM-120C系列。

2025年5月发生的印巴空中冲突，恰好给这种＂体系代差＂提供了鲜活案例。巴基斯坦装备的歼-10CE战机在与印度空军的交战中取得了对3架＂阵风＂、1架苏-30MKI的战果，自身零损失。

＂阵风＂单机价格约2.4亿美元，而歼-10CE不到4000万美元；＂阵风＂配套的＂米卡＂导弹射程约130公里，歼-10CE挂载的霹雳-15E可达150公里。一款外贸型四代半战机加上中国自研的中距弹，就已经在超视距空战中占到明显便宜，更何况是隐身、超视距、体系融合三位一体的歼-20。

回到维克伦德设想的那个＂绕后＂场景。四代机想要机动到隐身战机身后，前提是自己不被雷达先行锁定。可歼-20正面雷达反射截面积极小，加上早期预警机、地基雷达网络的支持，四代机往往在还未接近有效攻击位置时，就已经处在对方武器射程之内。

中国航空工业集团沈阳所首席专家兼科技委主任王永庆在评价同为五代机的歼-35A时也提到，可以概括为＂先敌发现、先敌杀伤、抢占先机＂。这一评价放在歼-20身上同样成立。

换句话说，维克伦德的推理在真空里成立，一放到真实电磁环境和体系对抗里就漏洞百出。所谓＂能击落＂的前提，正是让所有隐身战机的核心优势归零，这在现实中几乎不可能达成。

对外界的争议，中国航空工业选择用装备说话，而不是打嘴仗。真正针对尾部信号这一环节动刀，是WS-15＂峨眉＂发动机的到位。

歼-20长期背负着一个疑云，一款五代机被不够匹配的发动机所拖累。从俄制AL-31，到改进后的WS-10，飞机在推力、超音速巡航和热管理方面都未能达到预期标准。

2025年，多方消息表明国产WS-15已进入实际服役阶段。卫星影像和公开信源显示，装备WS-15的歼-20已经在若干解放军空军单位中开始使用，画面中的战机尾喷口部位已看不到前代发动机的典型视觉特征。

WS-15带给歼-20的改变是系统性的。安装WS-15之后，歼-20具备不开加力的超音速巡航能力，这一能力此前只有F-22具备。

WS-15加力推力可达约161千牛至181千牛，推重比接近10，采用全权数字电子控制系统实现对推力与矢量的精确调节。

更关键的是喷管设计与红外抑制。新一代喷口采用锯齿边缘并配合耐高温吸波材料，尾焰温度和红外辐射被显著压低，让维克伦德所说的＂尾部软肋＂从物理层面被大幅收窄。

这意味着未来若真有对手企图复刻维克伦德所描述的＂绕后偷袭＂，将面对的是尾部红外信号大幅衰减、机动性提升、作战半径明显增加的完全体歼-20，而不是过去那款尚在过渡阶段的机型。

维克伦德那套理论背后其实还藏着另一层意图。把F-35拔高为＂体系核心＂，本质上是在为一款饱受成本超支、软件延误困扰的项目做背书。

美国及其盟友手里握有数量庞大的老旧四代机机队，若能让这些客户相信＂只要买了F-35，现有机队就还能对抗中国五代机＂，无疑对F-35的国际市场极为有利。围绕歼-20优劣的争论，从来就不只是纯粹的技术讨论，还牵扯到军贸订单、盟友信心和技术话语权。

巴黎航展开幕当天的情形其实也说明了问题。歼-35A作为2024年11月才在珠海完成公众首秀的＂空中新锐＂，凭借其隐身气动设计、先进航电和多任务作战能力吸引了国际关注。

中国航空工业集团新闻发言人吴基伟在接受《环球时报》采访时表示，本届航展最大的亮点无疑是＂新＂，歼-20与歼-35A两型隐身战机首次携手出海本身就代表了中国航空工业的尖端实力。

当中国已经能同时展出两款五代机、并把外贸型歼-10CE摆到＂阵风＂展位隔壁的时候，所谓＂任何四代机都能击落歼-20＂的说法，剩下的更多是舆论价值，而非现实威胁。

回到那个＂前提＂。维克伦德所设想的场景，需要四代机在不被发现的情况下切入歼-20后半球，并在自身武器有效射程内完成锁定和发射。

可现代空战的每一个环节，都在把这一前提推得越来越远。隐身涂层在升级，机载雷达在迭代，中远程空空导弹的射程在延伸，数据链和预警体系在织密。歼-20的每一次改进，都是在把对手可能利用的空子一寸寸补上。

一款战机的强弱，从来不是靠某一位退役专家的口舌来定论。真正决定天平倾向的，是持续多年的技术投入、扎实的工业基础和实战化训练。

从1987年首次参加巴黎航展开始，中国航空工业已经连续38年出现在这一国际顶级航展上，从最初几平方米的简易展台到如今独立的专业展区，经历了从追赶到并跑的跨越式发展。歼-20在2026年的舞台上所展示的，正是这一过程的一个截面。