忘掉LUCE，400万一台的296 Speciale Aperta才是正经法拉利

Author / 酷乐汽车

海外市场上，法拉利458 Speciale Aperta如今二手车成交价最高已达厂商指导价的五倍，这个价格看似离谱，背后却自有道理。

458 Speciale是法拉利自吸V8车型的巅峰之作，曾被众多资深车评评为过去25年最佳驾驶利器，再加上敞篷版Aperta限量仅499台，使其成为收藏界一车难求的硬通货。

而全新296 Speciale Aperta，肩上背负着沉重的传承使命。

自458之后，296 Speciale Aperta是第二款冠以Speciale性能之名的敞篷法拉利，要承接前辈的传奇高度绝非易事。

其整车气场与细腻外观细节，相比普通版296提升了不止一个档次，融合XX赛道系列设计的分体式后尾翼、一体式导流鳍、深凹双层样式轮毂，每一处设计都在彰显特殊身份，远远望去便能一眼分辨出这不是普通量产车型，这倒是开了个好头。

不少车迷诟病296车系的核心动力总成：一台3.0升双涡轮增压V6发动机，搭配安置在引擎与升级八速双离合变速箱之间的单电机，硬顶版与敞篷版结构完全一致。

车辆搭载容量7.45千瓦时的小型电池组，内燃机原厂输出680马力，电机加持后综合总功率可达868马力，相比前代自吸V8车型多出271马力，比普通296 GTS也高出49马力。

这套更强动力并非仅靠混动系统程序微调实现。

相比普通GTS，这台V6发动机本体提升36马力，优化涡轮增压逻辑、爆震控制系统，换装强化活塞，还搭载源自旗舰超跑F80的钛合金连杆等全新硬件；涡轮本体也经过重新开发，单组减重1.2千克，并沿用F80的隔热防护结构优化散热。

相比GTS整机，曲轴、缸体、曲轴箱轻量化改造后，发动机总重降低9公斤。

该车基于296 GTS深度性能化调校，但底层架构不变，仍是一台支持纯电行驶的插混跑车。法拉利官方数据显示，满电高压电池WLTP标准纯电续航略超24公里，短时间内相当于一台拥有178马力的后驱纯电跑车。

纯电模式最高时速可达135公里，日常短途代步具备实用性，只是实际续航远达不到标称数值，正常路况下实际里程大多不足16公里。不过驾驶者只需将方向盘右侧混动模式旋钮调至“排位赛模式”，发动机便会快速反向为电池补能。

车内换装法拉利全新实体阳极氧化铝启动按键，彻底换掉上代触控式开关，手感层次分明，与整车硬核运动调性高度契合。

按下启动键，车辆默认纯电模式启动。

无需担心声浪缺失，轻触电容式混动模式旋钮切换至性能或排位模式，V6发动机会即刻点火。热机状态下启动时常伴随未充分燃烧燃油产生的爆响。

和296 GTS相同，该车设有实用折中模式：车顶闭合，仅打开后挡风小窗。

低速深踩油门，增压介入的瞬间就能明显察觉，单论声浪质感，它相比普通296有着质的飞跃。V6引擎运转精密顺滑，油门开合时清晰的进气声、收油时浓郁的回火与泄压阀声响，即便低速巡航也充满驾驶乐趣，激烈驾驶时氛围感更是拉满。

可以说声浪是这款敞篷车型最大亮点。

硬顶版虽也配备专属风道将引擎声导入座舱，风道数量是普通版两倍，但敞篷版取消车顶与后挡风，驾驶者与发动机核心之间再无任何阻隔。加之Speciale专属优化排气系统，还可选轻量化钛合金排气尾段，声浪感染力进一步升级。

全油全开状态下，296 Speciale Aperta拥有比肩顶级超跑的狂暴加速，转速一路直冲8500转红线，复刻了早年不受排放法规束缚的炸裂听觉体验。

纸面性能敞篷与硬顶版完全持平，零百加速2.8秒，最高时速328公里，实际驾驶感受也并无差距。整车全方位调校强度提升五成，无论是随踩随到的线性油门、毫无迟滞的转速攀升，还是变速箱表现，都堪称完美。

这台八速双离合变速箱是整车一大亮点，也是动力层面相比普通GTS提升最显著的部分。换挡质感无限接近气动序列式变速箱，升挡时主动切断油门，车身随之带来强烈推背冲击。

部分驾驶者或许会觉得换挡冲击过于激进，但这正是Speciale性能车型该有的特质，这套变速箱的响应与反馈，让普通超跑仿佛落后整整一代。

如果你此前长期驾驶12缸自吸法拉利，会明显感知该车路噪更大。

不可否认它并不适合长途巡航，尽管后备厢储物空间尚可，整车干重1490公斤，相比敞篷296 GTS减重50公斤。虽然比硬顶Speciale重80公斤，但体感几乎察觉不到差异：转向反应灵敏，偏离中心后转向手感犀利迅猛。

很难想象一台配备车门与音响的公路跑车能拥有如此轻盈的转向，转向响应瞬时到位，仿佛心念一动车身便同步转向，但这份极致灵敏也要求驾驶者时刻集中注意力，避免走线偏离。

该车悬架由Multimatic定制打造，配备轻量化钛合金弹簧，悬架仅单一运动设定，原厂未搭载前轴抬升功能。这套悬架让车辆横向加速度提升4%，侧倾幅度降低13%。试驾全程我并未遇到离地间隙不足的问题；但若经常经过减速带或陡坡车库，可加购磁流变悬架+前轴抬升套件，选装价3732英镑（约合3.4万人民币）。

悬架整体调校紧实，但并不会像裸露碳纤维门板、Speciale标识暗示的那般生硬。

即便关闭颠簸路面舒适模式，这套Multimatic减震器也能过滤细碎震动，车身姿态控制优秀。不同于玛莎拉蒂MC20（参数丨图片）等部分超跑，即便在路面起伏、平整度一般的乡间小路高速行驶，也不会出现碳纤维底盘磕碰地面的刺耳声响。

虽说整车定位极致性能，但各类普通道路都能从容驾驭，日常实用性在线。

制动表现同样给予驾驶者充足信心，前轮398毫米、后轮360毫米大尺寸碳陶刹车盘，搭配法拉利最新一代Evo防抱死稳定系统，公路车型顶尖制动能力名副其实。刹车踏板初段制动力充沛，连续降挡时踏板脚感会轻微变化，但总能精准控制车速。

重刹入弯，245宽前轮牢牢抓地，车身精准切入预定走线，路面细微破损也不会打乱车身姿态。弯心轻给油门，即便变速箱与混动系统处于排位赛模式，车身电控系统也会在后台无缝协同，释放全部868马力输出却不失稳定。

车身侧滑控制系统9.0、法拉利动态增强系统2.0持续对入弯、出弯状态细微修正，允许可控的小幅滑动，驾驶容错率恰到好处。

不难看出，相较硬顶版，敞篷Aperta几乎不存在短板，本质就是一台多了沉浸式声浪氛围感的296 Speciale，可以说几乎没有竞品能与之抗衡。

内饰延续Speciale极简硬核风格。

裸露碳纤维门板、取消地毯、储物空间大幅缩减，配备可加装六点式安全带的固定式运动桶椅，这套座椅腰部支撑偏弱，长时间乘坐舒适性一般。车内保留无线充电、苹果CarPlay等基础便利配置，但这台车天生不适合高速长途巡航，它的设计初衷本就不在于此。

整车做工精良，内饰用料档次出众。

门板扶手与碳纤维门板为一体成型件，完全无旷量，本代三辐方向盘完成全面升级，除全新启动按键、驾驶模式旋钮外，左右两侧均配备实体按键。雨刮、灯光控制按键初期需要适应，但熟悉后便能操作自如。

法拉利296 Speciale Aperta毫无疑问是当下顶尖公路跑车之一，高昂售价也与之匹配。硬顶Speciale起售价359779英镑（约326.86万元人民币），国内起步价398.88万元，敞篷版起步价408391英镑（约371.02万元人民币），国内起步价439.88万元，相比普通296 GTS的348.8万元国内起步价高出50万元。

很难论证它比本身已经足够优秀的GTS多出的溢价是否值得，但真正有意入手的收藏家，大多不会纠结这份差价。

唯一能与之正面抗衡的竞品来自英国 —— 性能猛兽迈凯伦765LT Spider。这款车同样满分水准，动力储备远超日常需求，起售价仅约30万英镑（约272.55万元人民币），价格优势明显。

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